Министр торговли, промышленности и конкуренции ЮАР Parks Tau выступил на South African Auto Week с заявлением о пересмотре автомобильной политики страны. Действующие SKD-предприятия будут поэтапно выведены из эксплуатации, новые объекты поддержки не получат. Ограничения не распространяются на средние и тяжёлые коммерческие автомобили.
Параллельно власти намерены ужесточить юридическое определение CKD-производства — полного цикла сборки из локально закупаемых компонентов. Именно CKD-формат становится приоритетом промышленной политики страны. Правительство также изучит, нужна ли дополнительная защита для сегмента лёгких коммерческих автомобилей на рамном шасси, включая пикапы. Министр поручил Комиссии по международной торговой администрации (Itac) провести расследование перед принятием окончательного решения.
Целевые показатели зафиксированы в Automotive Master Plan: к 2035 году довести долю местных компонентов до 60% против нынешних 38%, вдвое увеличить занятость в отрасли и выйти на 1% мирового производства автомобилей. Любые дополнительные меры защиты рынка будут увязаны с конкретными обязательствами производителей по выпуску, локализации, занятости, экспорту и инвестициям.
Крупные производители давно добивались закрытия SKD-«лазейки». Генеральный директор BMW Group South Africa Питер ван Бинсберген ещё раньше описал механизм, которым пользовались SKD-операторы:
«SKD-производители заходят практически без пошлин, потому что используют категории послепродажного рынка для беспошлинного ввоза двигателей, например, и при этом чувствуют себя в ЮАР очень комфортно, не создавая никаких инвестиций и почти не создавая рабочих мест».
Гендиректор Toyota South Africa Motors Эндрю Кирби в июле сформулировал позицию отрасли прямо:
«Наша настойчивая просьба — поэтапно отказаться от SKD в ЮАР и укрепить конкурентоспособность CKD, чтобы добиться лучшего баланса между локально произведёнными и импортными автомобилями».
Пересмотр Automotive Production and Development Programme ведётся совместно с отраслевой ассоциацией Naamsa, объединением производителей компонентов Naacam и представителями организованного труда.
Для участников внешнеэкономической деятельности, работающих с южноафриканским рынком, изменения означают сужение ниши для поставок машинокомплектов в SKD-формате. Ужесточение определения CKD и возможное повышение тарифной защиты через Itac способны изменить экономику поставок автокомпонентов в страну. Итоговые параметры станут известны после завершения расследования комиссии.
Материалы по теме:
- Китай с 2027 года ужесточает требования к экспорту автомобилей — как с другой стороны меняются правила для главного экспортёра автомобилей
- Китай снижает возврат НДС при экспорте электромобилей с 13% до 9% с апреля 2027 года — ещё одно изменение для экспорта автомобилей с 2027 года
- Как проверить компанию в странах БРИКС перед началом сотрудничества — как проверить партнёра из ЮАР перед поставками
