Таможня и ВЭД

С 1 июля 2026 года автогрузы из стран ЕАЭС рискуют остановиться на границе без разрешительного QR-кода: в пилоте СПОТ стартует с 1 апреля, а дальше система привяжет допуск к предварительному документу в ФНС и, во втором полугодии, к резервированию суммы под НДС и акцизы. Юристы советуют уже сейчас менять договоры: валидный QR-код должен стать условием выезда на погрузку, иначе простой из-за ошибок клиента ляжет на перевозчика.

Цессия и перевод долга — это не «серый лайфхак», а инструмент управляемой перестройки расчетов. Но в 2026-м главный риск — не юридическая конструкция сама по себе, а то, как её увидит банк. Поэтому задача ВЭД-директора сегодня звучит просто: сначала комплаенс-архитектура и документы, потом — подписи.

Таможенные органы усиливают ставку на качество данных и цифровую прослеживаемость поставок. Сразу три недавних вебинара — про отложенное определение таможенной стоимости экспорта, запуск механизма навигационных пломб в ЕАЭС и типовые ошибки в ДТ для валютного контроля — показывают, где бизнес будет терять время и деньги, если не перестроит процессы. Разбираем, что именно меняется и какие действия нужны компаниям ВЭД, логистам и декларантам.

Минфин утвердил новый порядок таможенного досмотра: документ закрепляет сроки, электронный обмен сведениями и более формализованную фиксацию результатов. Приказ Минфина №152н зарегистрирован Минюстом 2 февраля 2026 года и вступит в силу через 180 дней после официального опубликования. Для ВЭД это означает рост предсказуемости процедуры — и более высокие требования к готовности документов и терминальной координации.