Правительство разрешило временную розничную реализацию на российских автозаправочных станциях автомобильных бензинов и дизельного топлива экологических классов К2, К3, К4 и К5 — они же Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Решение действует с 1 сентября 2026 года по 30 июня 2027 года.
Раньше такие марки нефтеперерабатывающие заводы могли производить и поставлять по внутренним контрактам, а возможность продавать их на АЗС была ограничена. Теперь топливо поступает в розницу на единых для рынка условиях.
В Минэнерго решение называют инструментом оперативного реагирования на текущие условия работы топливного рынка: мера должна повысить устойчивость поставок и снизить риски дефицита отдельных видов топлива. Ведомство подчёркивает, что долгосрочные подходы государственной политики к экологическим требованиям нефтепереработки сохраняются, а АЗС обязаны предоставлять покупателям полную информацию об экологическом классе реализуемого топлива.
Для транспортных компаний и владельцев коммерческих автопарков практических следствий два, и оба денежные.
Первое — техника. Регулярное использование топлива низкого класса повышает риск проблем с катализатором, лямбда-зондами и сажевым фильтром. На новых машинах, находящихся на гарантии, заправка топливом ниже требуемого производителем класса — распространённое основание для отказа в гарантийном ремонте. Ремонт системы нейтрализации отработавших газов на среднетоннажнике стоит существенно дороже разницы в цене за литр.
Второе — контроль. Октановое число и экологический класс — разные характеристики, и АИ-95 остаётся АИ-95 независимо от класса. Водителю на заправке теперь нужно смотреть не только на марку, но и на обозначение К2–К5.
Что сделать на этой неделе. Поднять руководства по эксплуатации техники и зафиксировать минимально допустимый класс топлива по каждой модели в парке. Внести в регламент заправки требование проверять класс на колонке и сохранять чеки — при гарантийном споре это доказательство. И довести правило до водителей отдельным инструктажем, а не строкой в общем приказе.
