Ввоз, производство и продажа автомобильного бензина экологических классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 разрешены в России до 1 июля 2027 года.
Экологический класс определяет предельное содержание серы, бензола и ароматических углеводородов в топливе. Технический регламент Таможенного союза постепенно поднимал планку, и низкие классы вымывались с рынка: Евро-2 соответствует нормам конца девяностых, Евро-5 — актуальный стандарт для розницы. Открытие окна на одиннадцать месяцев означает, что топливо, которое по регламенту в оборот не допускалось, может законно попадать на внутренний рынок.
Решение читается в связке с топливными ограничениями лета. С 1 августа закрыт экспорт бензина, дизельного и судового топлива — до 31 января 2027 года, с исключением для производителей дизеля и судового топлива с 1 сентября. Вывозные пошлины на нефтепродукты в августе обнулены. Логика конструкции простая: удержать объёмы внутри страны и расширить допустимый ассортимент.
Для участников ВЭД это конкретная возможность. Импорт бензина низких классов из стран, где такое топливо производится массово, до сих пор упирался в требования техрегламента. Теперь ограничение снято на определённый срок, и поставки становятся расчётной задачей: логистическое плечо, акциз, сбытовой канал.
Обратная сторона — дата 1 июля 2027 года. Контракты с поставкой после этого срока попадут под прежние требования, и остатки, не реализованные к этому моменту, окажутся вне оборота.
Что делать бизнесу. Импортёрам топлива — оценить экономику поставок низких классов и проверить, какие сбытовые каналы готовы их принимать: розница и оптовые покупатели ориентируются на собственные требования к качеству. Планировать реализацию с запасом до 1 июля 2027 года, а не под самую дату.
Похожие материалы на сайте
- С 1 августа запрещён экспорт бензина, дизеля и судового топлива — вторая половина той же топливной конструкции
- Логистика подорожала на 20% из-за топливного кризиса — почему регулятор расширяет допустимый ассортимент
