Первый состав вышел из Увэя 21 февраля 2026 года. К августу по маршруту международного железнодорожного экспресса «Тяньма» в направлении Душанбе и Худжанда прошло в общей сложности 67 вагонов. В них — промышленное оборудование, комплектующие для окон и дверей, линии по переработке риса, солнечные энергетические системы, а также товары повседневного спроса. Двадцать первый поезд доставил на станцию Худжанд пять контейнеров с комплектующими для коммерческих кондиционеров.
Маршрут возник из деловой встречи. Председатель Центра бондовой логистики Увэя Фан Хунмин и генеральный директор TAURA Trans Logistics LLC Мырзабек Дуишабаев познакомились на международной выставке в Астане. Таджикская сторона предложила организовать прямое грузовое сообщение, китайская — взялась за поиск оптимальной нитки маршрута.
Первоначально рассматривался комбинированный вариант: автомобиль плюс железная дорога через Кыргызстан. Хронические заторы на отдельных участках кыргызских дорог делали этот вариант ненадёжным. Команда Фан Хунмина переключилась на полностью железнодорожный коридор через Казахстан и Узбекистан — он оказался быстрее и дешевле прежних схем с автомобильным транзитом через третьи страны.
Начальник станции Худжанд Убайдулло Обидов фиксирует расширение номенклатуры грузов: если поначалу преобладали товары широкого потребления, то сейчас всё активнее идут промышленное оборудование, комплектующие и электромобили.
«Мы рассчитываем на запуск большего числа грузовых поездов из Китая и дальнейшее расширение сотрудничества в сфере грузоперевозок и логистики», — сказал Обидов.
Для Таджикистана, где горы занимают более 90% территории и нет прямого выхода к морю, железнодорожные коридоры через соседние государства — единственный способ масштабировать внешнеторговый оборот. Регулярное сообщение с Увэем, административным центром логистики провинции Ганьсу, встраивает страну в более широкую транспортную сеть Китай — Центральная Азия.
Фан Хунмин сообщил, что интерес к прямым поставкам по новому маршруту проявляют всё больше предприятий с обеих сторон. В планах китайской стороны — содействие обратному потоку: вывозу таджикской сельскохозяйственной и минеральной продукции в Китай. Если обратная загрузка состоится, маршрут превратится из экспортного в двусторонний торговый коридор, что существенно снизит стоимость фрахта для всех участников цепочки.
Новости по теме:
- Ухань открыл прямой маршрут контейнерных поездов до Ульяновска — новый ж/д маршрут из Китая в Россию
- FESCO запустила контейнерные поезда из Урумчи в Казахстан и Узбекистан — новый контейнерный сервис из Китая в Центральную Азию
- Казахстан и Узбекистан запустят кросс-граничные QR-платежи — как упростятся платежи между Казахстаном и Узбекистаном
- Казахстан повышает железнодорожные тарифы на 23–24% с 21 сентября 2026 года — как вырастут ж/д тарифы в Казахстане
- Как работает мультимодальная доставка между Россией и Азией — как устроены мультимодальные маршруты между Россией и Азией
