По данным анализа десяти крупнейших перевозчиков, 24 из 46 прямых сервисов Дальний Восток — Европа уже используют Красное море. На средиземноморском направлении через Суэц идёт 70% развёрнутых мощностей, на северо-европейском — 58%.
CMA CGM обеспечивает 1,3 млн TEU суэцкого транзита и фактически не прекращала работу на этом маршруте на протяжении всего периода нестабильности. MSC возобновила транзит в августе и теперь направляет 2,2 млн TEU через 11 петель. Альянс Gemini — Hapag-Lloyd и Maersk — начал возврат в июле, совокупно 1,76 млн TEU. Ocean Alliance в составе Cosco и OOCL восстановил шесть сервисов на 1,27 млн TEU.
Пять из десяти перевозчиков подтвердили возобновление транзита за последний месяц. Ещё три — HMM, ONE и Yang Ming в составе Premier Alliance — объявили о скором возврате. Если они выполнят обещание, за пределами суэцкого маршрута останутся только Evergreen и Zim. Последняя с высокой вероятностью задержится дольше всех: хуситы прямо называют израильского перевозчика целью.
Картина неоднородна. Часть операторов выбирает асимметричную схему: в Европу — через Баб-эль-Мандебский пролив, обратно — вокруг мыса Доброй Надежды. Такой гибридный подход страхует от возможного обострения, но усложняет планирование для грузовладельцев.
Возврат через Суэц объясняется двумя факторами. Первый — геополитический: ситуация в регионе дала перевозчикам пространство для манёвра. Второй — экономический: топливо остаётся дорогим. Сверхнизкосернистое мазутное топливо (VLSFO) торгуется на сингапурском спотовом рынке по $881 за тонну, что на 97% выше уровня годичной давности. Более короткий маршрут через Суэц напрямую снижает расход бункера.
Для российских импортёров, закупающих товары в Китае и других странах Азии, сокращение транзитного плеча означает потенциальное уменьшение сроков доставки морем в европейские порты-хабы. Одновременно высокие цены на топливо ограничивают снижение фрахтовых ставок: перевозчики фиксируют экономию на маршруте, но не торопятся транслировать её в тарифы — тем более что грузоотправители, по оценкам аналитиков, сейчас располагают более сильной переговорной позицией.
Если Premier Alliance завершит переход в ближайшие недели, через Суэц будет проходить подавляющая часть регулярных контейнерных мощностей между Азией и Европой. Сохранение кейповых петель как резервных сервисов при этом указывает на то, что перевозчики не считают риски в Красном море полностью снятыми.
Новости по теме:
- Севморпуть: 20 дней до Европы вместо 40 через Суэц — альтернатива Суэцу по срокам доставки в Европу
- В Ормузском проливе затонул контейнеровоз: как выбрать маршрут — как выбирать маршрут при рисках на море
- FESCO запустила контейнерные поезда из Урумчи в Казахстан и Узбекистан — новый контейнерный сервис из Китая в Центральную Азию
- Ухань открыл прямой маршрут контейнерных поездов до Ульяновска — новый ж/д маршрут из Китая в Россию
