Восемь категорий выстроены от наивысшего приоритета к наименьшему. Первыми пропускаются перевозки для восстановления движения, тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций при введении чрезвычайного или военного положения, а также специальные и воинские грузы. Сразу за ними — контейнеры во всех видах сообщения и международный транзит.
Третью позицию занимают внутренние и экспортные перевозки грузов высоких переделов из перечня приоритетных товаров, а также энергетические углеводороды в специализированном подвижном составе. Четвёртая ступень — скоропортящиеся и социально значимые продовольственные грузы; в отопительный сезон к ним добавляется уголь для энергопредприятий и коммунально-бытового сектора. Пятое место отведено сырью, комплектующим и оборудованию для отечественных заводов. Экспортные сырьевые энергетические грузы в универсальном подвижном составе занимают предпоследнюю, седьмую позицию. Все остальные перевозки — в конце.
Когда мощности не хватает даже внутри одной категории, перевозчик делит доступную пропускную и провозную способность участка на весь заявленный объём по коэффициенту пропорциональности. Если груз всё равно не проходит, грузоотправителю предлагают альтернативный маршрут или другой период отправки. До 5% мощности по каждой категории резервируется для заявок, поданных после завершения планового периода.
Для экспортёров зерна и масличных из России и Казахстана новый порядок фиксирует уже сложившееся на практике ограничение. Руководитель комитета аналитики Зернового союза Казахстана Евгений Карабанов прокомментировал ситуацию:
«Ситуация на экспортных направлениях зерна и масличных сейчас определяется не столько спросом, сколько пропускной способностью инфраструктуры. Темпы отгрузки зерна невысоки из-за ограничений КТЖ, вызванных перегрузкой сети, — особенно показательны лимиты погрузки в направлении МГСП Сарыагаш и МГСП Болашак, где для ряда станций Узбекской ЖД ограничения сохраняются».
Введение формализованной очерёдности означает, что при заторах на сети зерно и масличные в универсальных вагонах автоматически уступят место контейнерным и транзитным отправкам. Грузоотправителям, работающим с казахстанской железнодорожной инфраструктурой, стоит пересмотреть горизонт планирования отгрузок и заблаговременно согласовывать альтернативные маршруты — особенно на направлениях Сарыагаш и Болашак, где ограничения со стороны Узбекской железной дороги уже действуют.
Новости по теме:
- Казахстан углубляет порт Актау: грузопоток по Среднему коридору вырастет на 30% — как развивается Средний коридор через Каспий
- Россия и Казахстан запустили грузоперевозки с электронной накладной e-CMR — как работает электронная накладная между РФ и Казахстаном
- Казахстан повышает железнодорожные тарифы на 23–24% с 21 сентября 2026 года — как вырастут ж/д тарифы в Казахстане
- Тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 8,5% с 1 октября — на сколько подорожали перевозки по РЖД
