Первое заседание рабочей группы по реформе дорожных сборов состоялось в ноябре 2026 года. Участники рассмотрели три основных направления: введение страхования для иностранных грузовиков при пересечении границы, дифференциацию тарифов по экологическому классу и объёму выбросов, а также годовые абонементы для казахстанских транспортных компаний.
Заместитель премьер-министра, министр национальной экономики Серик Жумангарин обозначил главный ориентир реформы: дорожная инфраструктура должна обеспечивать собственное содержание за счёт собираемых платежей, а не покрываться из бюджета, как происходит сейчас.
Иностранные перевозчики оказались в фокусе сразу нескольких предложений. Независимый эксперт в сфере страхования Айгерим Карабыйыкоглу предложила создать механизм страхования иностранных грузовых автомобилей при въезде в страну и одновременно привести казахстанские дорожные тарифы в соответствие с уровнем соседних государств — сохранив при этом льготные условия для отечественных перевозчиков.
Для казахстанских транспортных компаний бизнес-аналитик АО «НК «ҚазАвтоЖол» Фархад Нуркамалов предложил годовые абонементы. По его оценке, такой инструмент позволит перевозчикам заранее оплачивать планируемый километраж и снижать расходы при больших объёмах поездок, а бюджету — повысить собираемость платежей и сократить задолженность.
Депутат Мажилиса, эксперт в сфере логистики и транспорта Болатбек Нажметдинұлы выступил за новый принцип тарификации: ставки должны зависеть от категории транспортного средства, его грузоподъёмности, экологического класса и количества выбросов. Все участники заседания сошлись в необходимости расширить цифровые инструменты контроля оплаты на дорогах.
Личный легковой транспорт реформа не затронет — все изменения касаются исключительно коммерческих грузовиков.
Пресс-служба правительства Казахстана сформулировала позицию так:
«При дальнейшей разработке подходов необходимо учитывать интересы перевозчиков и бизнеса, а также обеспечить справедливое распределение расходов на содержание дорожной инфраструктуры. При этом основной акцент предлагается сделать на коммерческом грузовом транспорте, не затрагивая личный легковой».
Конкретный перечень предложений рабочая группа должна подготовить к концу ноября 2026 года. Следующий этап — обсуждение с государственными органами, отраслевыми ассоциациями и представителями бизнеса.
Для российских и других иностранных перевозчиков, использующих казахстанские маршруты в транзите на Китай, Центральную Азию и далее, реформа создаёт риск роста транспортных издержек. Обязательное страхование на границе добавит операционный шаг при каждом въезде, а повышение тарифов без льгот для иностранцев напрямую скажется на стоимости доставки по казахстанскому плечу.
Новости по теме:
- Казахстан вводит приоритеты грузовых перевозок с 20 декабря — какие приоритеты грузовых перевозок вводит Казахстан
- Россия и Казахстан запустили грузоперевозки с электронной накладной e-CMR — как работает электронная накладная e-CMR на маршрутах с Казахстаном
- МАПП Маштаково расширят с 10 до 36 полос к 2028 году — расширение МАПП Маштаково на границе с Казахстаном
- Казахстан с декабря 2026 года закроет ввоз авто старше пяти лет без Euro-5 — какие авто Казахстан запретит ввозить с декабря
- Импорт из Китая в 2026 году: НДС 22%, пошлины и навигационные пломбы на маршруте через Казахстан — расходы и пломбы на маршруте из Китая через Казахстан
