Ормузский пролив формально частично открыт — Иран пропускает часть гражданских судов. Но «частично открыт» в логистике означает «полностью непредсказуем». Судовладельцы не готовы рисковать дорогостоящими судами ради одного рейса, и это прямо отражается в ставках.
Как формируется рекордный фрахт
Стоимость морской перевозки складывается из нескольких компонентов. Базовая ставка фрахта сейчас под давлением по двум причинам: часть флота ушла на маршруты через мыс Доброй Надежды, сократив предложение на основных линиях; оставшиеся суда требуют надбавку за повышенный риск.
War Risk Premium — страховая надбавка за прохождение зон военных действий — выросла кратно с февраля 2026 года. Для маршрутов через Ормуз и Аравийское море она включается автоматически и перекладывается на грузовладельца.
Бункерное топливо при Brent выше $111 также дорожает — это добавляет 15–25% к операционным расходам на рейс по сравнению с уровнем $75–80 за баррель годом ранее.
Конкретные маршруты и цифры
Маршрут Шанхай — Дубай (ОАЭ): ставка фрахта за 20-футовый контейнер выросла примерно в 2–2,5 раза по сравнению с январём 2026 года. Через мыс Доброй Надежды тот же маршрут обходится дороже на 30–40% и удлиняется на 10–15 дней.
Маршрут из Индии (Мумбаи, Нхава-Шева) в Персидский залив: часть судовладельцев ввела временный отказ от захода в порты ОАЭ без специальной надбавки. Это напрямую бьёт по компаниям, использующим Дубай как перевалочный хаб для российского импорта.
Почему это важно для российского бизнеса
Большая часть российского импорта из Азии идёт прямыми линиями или через транзитные хабы, минуя Ормуз. Но есть чувствительные категории.
Первая: товары, закупаемые через дубайских посредников. Если поставщик в ОАЭ получает груз морем из Китая или Индии, а потом отправляет его в Россию, — рост стоимости первого плеча уже в цене.
Вторая: прямые поставки из Индии в Россию морем через Индийский океан. Суэцкий канал сейчас также не идеален — хуситские атаки в Красном море не прекратились. Часть судов уходит в Балтику через Африку.
Третья: товары с Ближнего Востока — из ОАЭ, Бахрейна, Кувейта. Здесь фрахт вырос непосредственно.
Что делать прямо сейчас
Запросить у текущих перевозчиков актуальные ставки с разбивкой по компонентам — особенно по War Risk Premium и бункеру. Проверить, заложена ли нынешняя стоимость фрахта в цену товара при текущих контрактах. Рассмотреть фиксацию ставок на 3–6 месяцев, если перевозчик предлагает такую опцию: при деэскалации ставки могут снизиться, но ждать придётся.
