Кризис в Персидском заливе перекраивает глобальные ставки морского фрахта быстрее, чем многие ожидали. Аналитическая платформа Xeneta зафиксировала рост спотовых ставок из Южной Азии в Европу на 105% — ровно вдвое за короткий период.
Механизм понятен: суда, которые раньше шли через Ормузский пролив, либо разворачиваются, либо не выходят из портов. Альтернативные маршруты длиннее, страховые надбавки выше, доступных слотов меньше — ставки растут.
При этом трансатлантическое направление ведёт себя ровно противоположным образом: спад на 16%. Избыточные мощности, освободившиеся из-за переориентации судов с азиатского трафика, давят на ставки там.
Для российского бизнеса, работающего с поставщиками из Индии, Пакистана и Бангладеш, удвоение фрахта означает пересмотр финансовых моделей. Если поставка рассчитывалась при ставке условно $2000 за контейнер, теперь это $4000. При марже в 10% разница может полностью съесть прибыль.
Xeneta прогнозирует частичное восстановление через 1–2 месяца по мере перераспределения флота. Однако страховые ограничения на маршрутах через Красное море и Персидский залив сохраняются — это означает, что даже при снижении ставок полного возврата к докризисным значениям быстро не будет.
Практические шаги для бизнеса сейчас: зафиксировать долгосрочные ставки фрахта с перевозчиками там, где это возможно, рассмотреть переключение части поставок на ж/д через евразийские коридоры, и заложить страховую надбавку в калькуляцию каждой поставки из региона.
Новости по теме:
- Фрахт ОАЭ–Россия вырос в 2,7 раза: $10 360 за контейнер — фрахт ОАЭ — Россия
- Фрахт Азия — Ближний Восток бьёт рекорды при Brent $111 — рекордный фрахт Азия — Ближний Восток
- Страховые премии за проход через Ормуз выросли в 14 раз — страховые премии в Ормузе
- Особенности ценообразования в логистике между странами БРИКС — как формируются цены в международной логистике
