Китай формализует транспортную повестку на период 2026–2030 как технологический проект. Министр транспорта Лю Вэй заявил, что страна будет продвигать цифровой и зелёный переход транспортного сектора в рамках 15-й пятилетки, а одной из опор станет внедрение искусственного интеллекта в инфраструктуру и управление потоками.
Самые важные для логистики направления названы прямо. В ближайшие пять лет Китай планирует «приземлить» ИИ в транспортные системы и ускорить строительство цифровых контуров в ключевых узлах. В формулировке министра это звучит так:
“В течение следующих пяти лет страна будет продвигать применение искусственного интеллекта в транспортном секторе и работать над развитием «умных» автомагистралей, «умных» портов и «умного» судоходства.” — сказал Лю Вэй.
Для рынка ВЭД и контейнерной логистики это сигнал, что портовая обработка и наземные плечи будут всё активнее опираться на предиктивное планирование, цифровую диспетчеризацию, сквозной мониторинг оборудования и автоматизированные решения по «окнам» обработки. Когда “умные порты” становятся государственной целью, ускоряется внедрение электронных сервисов, растёт стандартизация данных и усиливается давление на участников цепочки, которые работают «вручную».
Зелёная часть повестки также прописана конкретно. Китай заявляет о продвижении нулевых углеродных коридоров и станций, а также о расширении применения техники на чистой энергии, включая новые энергетические автомобили и суда. Это постепенно меняет экономику внутренней логистики: больше электрификации на магистралях, больше требований к доступности зарядки, больше проектов по портовой технике и флоту.
Министр привёл показательный индикатор готовности инфраструктуры:
“В настоящее время охват зарядными станциями на зонах обслуживания автомагистралей по всей стране достиг 98,8 процента.” — отметил он, добавив, что в этом году будет увеличиваться мощность высокомощных зарядных точек, чтобы сократить ожидание.
Есть и масштабный контекст, важный для экспресс-логистики и маркетплейсов. Лю Вэй подчеркнул нагрузку почтово-курьерского сегмента:
“Ежедневно по всей стране обрабатывается около 550 миллионов посылок.” — это показатель, который объясняет, почему транспортная цифровизация в Китае напрямую связана с внешней торговлей и скоростью доставок.
Для компаний, работающих с Китаем, вывод практический. На горизонте 2026–2030 возрастёт роль корректных электронных данных по партии и маршруту, а преимущества будут у тех, кто может быстро подстраиваться под требования портовых и транспортных ИТ-контуров: статусы, идентификаторы, требования к предварительной информации, машинную проверку рисков. В такой модели скорость поставки всё чаще определяется качеством данных, а затем уже количеством людей на линии.
