ДВЖД теряет грузы: погрузка упала на 3,7%, но грузооборот растет

Основные причины спада

Нефть и нефтепродукты (–14,5%, до 2,6 млн тонн)

• Снижение связано с переориентацией экспортных потоков и изменениями в логистике.
• Часть грузов могла быть перенаправлена на другие виды транспорта.

Уголь (–4,2%, до 11,6 млн тонн)

• Уголь остается главным грузом ДВЖД, но его перевозки сократились.
• Возможные причины: снижение спроса в Азии или конкуренция с другими поставщиками.

Лесные грузы (–2,2%, до 984,9 тыс. тонн)

• Влияние может оказывать ужесточение экологического регулирования.

Растущие направления

Несмотря на общее снижение, некоторые категории грузов показали значительный рост:

• Руды цветных металлов и серное сырье (+530%, до 357,6 тыс. тонн) — резкий скачок из-за увеличения добычи и экспорта.
• Железная и марганцевая руда (+17,2%, до 1,1 млн тонн) — рост связан с активностью металлургических предприятий.
• Промышленное сырье (+18,4%, до 206,4 тыс. тонн) и черные металлы (+2,5%, до 303,9 тыс. тонн).

Апрельские показатели

В апреле 2024 года тенденция сохранилась:

• Погрузка – 5,8 млн тонн (–6,2% к апрелю 2023 года).
• Грузооборот – 20,4 млрд тонно-километров (+4,2%).

Разница между падением погрузки и ростом грузооборота объясняется увеличением расстояния перевозок. Возможно, грузы стали доставлять в более удаленные регионы или страны.

Экспертные оценки

• Аналитик транспортного рынка Игорь Морозов:
  "Снижение по нефти и углю — временное явление. Рост грузооборота говорит о том, что ДВЖД остается востребованной для дальних перевозок."
• Экономист Анна Лебедева:
  "Рост перевозок руды указывает на развитие добывающего сектора. Это может компенсировать падение в других сегментах."

Перспективы

• Если тенденция по рудам сохранится, ДВЖД может частично нивелировать потери от угля и нефти.
• В ближайшие месяцы стоит ожидать корректировки логистических маршрутов.