Maersk объявил о двух новых надбавках: пиковой сезонной — до $1 000 за контейнер на отправках из Бразилии, Аргентины, Уругвая и Парагвая с 8 октября 2026 года, и топливной аварийной — для доставки «до двери» в странах Балтии и Скандинавии с 9 сентября 2026 года. Импортёрам и экспортёрам, работающим с этими регионами, стоит пересчитать логистические бюджеты заранее.
С 8 октября 2026 года Maersk вводит Peak Season Surcharge (PSS) на все сухогрузные контейнеры, отправляемые из Бразилии, Парагвая, Уругвая и Аргентины. Размер надбавки зависит от направления: $1 000 за контейнер — для грузов на Западное побережье Южной Америки, $500 — на Карибы и побережье Мексиканского залива США. Ограничений по типоразмеру контейнера нет: надбавка распространяется на все сухогрузные единицы. Дата отсчёта — Price Calculation Date (PCD) по правилам Maersk.
Помимо PSS, перевозчик вводит аварийную топливную надбавку на доставку «до двери» (Store Door) в нескольких скандинавских и прибалтийских рынках. Она вступает в силу 9 сентября 2026 года и действует до отдельного уведомления. Причина — рост стоимости топлива из-за перебоев в поставках с Ближнего Востока.
Ставки надбавки существенно различаются по странам. Эстония получила максимальный коэффициент — 20%, Дания — 13%, Латвия — 12%, Швеция — 9%, Финляндия — 5%, Литва — 4%. Для Норвегии Maersk зафиксировал 0%. Электрические грузовики и железнодорожные решения под действие надбавки не подпадают. Перевозчик будет пересматривать процентные значения еженедельно по мере изменения рыночной ситуации.
Для компаний, импортирующих товары из стран Южного конуса или организующих мультимодальные цепочки через скандинавские хабы, оба решения Maersk напрямую влияют на себестоимость партии. Надбавка $1 000 на контейнер из Аргентины или Бразилии при регулярных отгрузках превращается в ощутимую статью расходов уже в четвёртом квартале 2026 года. Топливная надбавка в Эстонии на уровне 20% критична для тех, кто использует склады в Прибалтике как транзитный узел в цепочках поставок.
Maersk сохраняет за собой право применять дополнительные местные и contingency-сборы поверх объявленных надбавок. Компаниям, заключающим долгосрочные контракты на фрахт по затронутым направлениям, имеет смысл зафиксировать условия до вступления надбавок в силу или предусмотреть в договорах механизм пересмотра цены при изменении топливного индекса.
Похожие материалы на сайте
- MSC остановил приём заявок на перевозки через Новороссийск — как решения линейных перевозчиков переписывают маршрутную карту
- Эстония досрочно закрыла пункт пропуска Лухамаа — вторая причина, по которой прибалтийский транзитный узел дорожает
- Ормуз: Иран начал выдавать разрешения на проход танкеров — откуда взялся тот самый рост стоимости топлива
