Тегеран начал пропускать через Ормузский пролив отдельные танкеры с иракской нефтью. Решение принято после серии обращений Багдада, которые передавались по разным каналам, включая визит в Ирак спикера иранского парламента Мохаммада Багера Галибафа.
Масштаб проблемы для иракской стороны обозначил премьер-министр страны Али аз-Зейди: из-за ситуации вокруг пролива нефтяной экспорт Ирака сократился примерно до 10% от обычного уровня. Альтернативные маршруты вывоза существуют, но их пропускная способность ограничена, а часть из них носит импровизированный характер.
Через Ормузский пролив проходит значительная часть экспортируемой нефти и нефтепродуктов стран Персидского залива. Любое изменение условий прохода отражается на маршрутах перевозчиков, сроках доставки и стоимости транспортировки далеко за пределами региона.
Для грузовладельцев и фрахтователей практический смысл новости сводится к одному вопросу: сколько разрешений будет выдано и с какой периодичностью. Единичные проходы оставят ставки и страховые премии на текущих уровнях. Регулярная выдача разрешений станет сигналом к пересмотру надбавок за военный риск, которые в этом сезоне выросли кратно и легли в стоимость каждой партии, идущей через залив.
Что стоит сделать сейчас. При бронировании на сентябрь запрашивать у линий и страховщиков раскрытие структуры надбавки: базовая ставка отдельно, war risk premium отдельно. Прецедент выдачи разрешений даёт основание требовать пересмотра, если условия прохода стабилизируются, и фиксировать это в договоре оговоркой о пересчёте премии при изменении режима.
Второе — держать проработанным сухопутный вариант. Компаниям, которые возят грузы в направлении Ирана и стран залива, коридор «Север — Юг» через Азербайджан и Каспий остаётся резервом на случай, если разрешительный порядок останется точечным до конца года.
