Два дня пролив был закрыт. Потом Трамп отступил — по итогам переговоров с Си Цзиньпином в Пекине 14 мая. Иран начал пропускать часть китайских судов. Ситуация стабилизировалась, но не нормализовалась: пролив открыт, но напряжённость никуда не ушла.
Что такое Ормузский пролив и почему он важен
Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и далее — с Индийским океаном. Ширина в самом узком месте — около 34 км. Через него проходит около 20% мировых поставок нефти и газа. Это крупнейший в мире морской маршрут для энергоносителей — ежедневно через пролив идёт от 17 до 21 млн баррелей нефти в нефтяном эквиваленте.
Страны, зависящие от поставок через Ормуз: Китай, Япония, Южная Корея, Индия, большинство европейских потребителей ближневосточной нефти. Для Китая пролив — ключевой маршрут поставок иранской нефти, которую КНР покупает по сниженным ценам в обход западных санкций.
Что произошло
На фоне американо-иранского военного конфликта, который обострился в феврале–марте 2026 года, Иран ввёл ограничения на проход судов через Ормуз. Трамп объявил блокаду пролива, которая продлилась два дня. Масштаб остановки: десятки судов застряли в ожидании.
На переговорах в Пекине 14 мая Си Цзиньпин обозначил позицию Китая: против милитаризации пролива и любых попыток взимать плату за проход. Стороны договорились, что маршрут должен оставаться открытым для поставок энергоносителей. После первого дня переговоров Трамп отменил блокаду. Иран начал пропускать китайские суда.
Почему именно китайские
Китай — крупнейший покупатель иранской нефти. Именно поэтому Тегеран начал с разрешения прохода для судов, связанных с КНР. Это не случайная последовательность: Китай как крупнейший торговый партнёр Ирана имеет рычаги влияния на обе стороны конфликта, и частичное открытие пролива именно для китайских судов — прагматичный шаг Тегерана, демонстрирующий готовность к деэскалации без капитуляции.
Для судов других флагов ситуация остаётся менее определённой. Страховые риски на маршруте через Ормуз по-прежнему повышены.
Последствия для цен и маршрутов
Нефть Brent 13 мая достигала $105,33 за баррель — на фоне отказа Трампа от иранского мирного плана. После сигналов о деэскалации давление на цены несколько снизилось, но $100+ за баррель — это уже другой режим ставок фрахта, чем был год назад.
Морской фрахт из Персидского залива в период нестабильности дорожает по нескольким статьям одновременно: военная страховка (War Risk Premium) растёт в разы, часть судов уходит на альтернативные маршруты через мыс Доброй Надежды, что добавляет 10–15 дней в пути. Рост ставок фрахта транслируется в стоимость товара для конечного покупателя.
Альтернативные маршруты: что уже задействовано
Пока Ормуз был закрыт или частично ограничен, часть грузопотока перераспределилась.
Маршрут через мыс Доброй Надежды (южная оконечность Африки) — более длинный и дорогой, но не проходит через зону конфликта. Его использование выросло ещё с 2024 года на фоне хуситских атак в Красном море.
Трубопроводный маршрут через ОАЭ (нефтепровод ADCO из Абу-Даби в Фуджейру) позволяет части эмиратской нефти выходить на рынок, минуя пролив. Мощность — около 1,5 млн баррелей в сутки.
Транспортный коридор через Иран (Бендер-Аббас — север страны) и далее через Каспий и Россию по МТК «Север — Юг» оказывается в этом контексте стратегически интересным альтернативным путём для части грузов, следующих в Азию.
МТК «Север — Юг» как бенефициар кризиса
Международный транспортный коридор «Север — Юг» — маршрут из России через Иран в Индию и обратно — не проходит через Ормуз. Для грузов, движущихся между Индией и Россией, а также между Россией и Персидским заливом, этот коридор становится более привлекательным, когда морские маршруты нестабильны.
Порт Бендер-Аббас — основная точка выхода МТК «Север — Юг» к морю — расположен на выходе из Ормузского пролива. При закрытом проливе он фактически изолирован. Но коридор также использует Каспийское море: Астрахань — Энзели (Иран) без прохода через Ормуз.
Для российских логистических компаний и экспортёров, смотрящих на южные маршруты, кризис вокруг Ормуза — аргумент в пользу диверсификации маршрутов и инвестиций в МТК «Север — Юг».
Риски, которые никуда не делись
Ситуация не нормализовалась — она вошла в фазу хрупкого равновесия. Несколько факторов продолжают давить:
Иранская ядерная программа и позиция США по ней — главный источник нестабильности. Переговоры продолжаются, но взаимных уступок не было.
Американское военное присутствие в регионе. Военные корабли остаются в Персидском заливе и Аравийском море.
Хуситы в Йемене продолжают угрожать судоходству в Красном море. Это закрывает основной маршрут через Суэцкий канал для части судовладельцев, сокращая альтернативы.
Страховые условия. War Risk Premium на суда в Персидском заливе по-прежнему значительно выше нормальных уровней. Пока это не изменится, стоимость фрахта останется повышенной.
Практические действия для бизнеса
Для компаний, ввозящих товары из стран Персидского залива (ОАЭ, Бахрейн, Кувейт), а также транзитные грузы через иранские порты — проверить актуальное состояние страховых условий и уточнить у перевозчика, через какой именно маршрут идёт груз. Многие судовладельцы без уведомления клиента переходят на маршрут через мыс Доброй Надежды, что добавляет время и деньги.
Для компаний, планирующих новые контракты с поставщиками из зоны Персидского залива, — закладывать в договоры форс-мажорные условия по срокам, учитывающие нестабильность маршрутов.
