Решение по перегону Невель–Дно–Луга–Гатчина принято на Евразийском межправительственном совете в Минске. Расширение участка прибавит до 20 млн тонн в год к провозной способности инфраструктуры на направлении белорусских грузов к портам Санкт-Петербург, Бронка и Усть-Луга.
Глава Ленинградской области Александр Дрозденко пояснил логику поддержки проекта:
«Мы поддерживаем решение о расширении железнодорожного перегона от Невеля в Гатчину, потому что эти маршруты сегодня достаточно загружены — в обе стороны идут грузы в рамках российско-белорусского сотрудничества».
Параллельно прорабатывается реконструкция исторической железной дороги Псков–Гдов–Сланцы с продлением к Усть-Луге. Маршрут существовал в первой половине XX века, после Великой Отечественной войны был частично разрушен. Проект его восстановления впервые представили в апреле прошлого года. На первом этапе реконструкция даст 15 млн тонн дополнительной пропускной способности, при продолжении работ — ещё столько же. Суммарно два коридора способны добавить до 50 млн тонн в год.
«Мы рассматриваем вариант восстановления советской железной дороги по маршруту Псков–Гдов–Сланцы с выходом к развивающимся портам Усть-Луги», — уточнил Дрозденко.
Потребность в альтернативных маршрутах возникла из-за санкционных ограничений: белорусские предприятия утратили возможность пользоваться литовскими и латвийскими портами в прежнем режиме и переориентировались на российский Северо-Запад. Нынешняя железнодорожная инфраструктура на этом направлении работает на пределе пропускной способности, что создаёт риски задержек и роста стоимости перевозки для всех участников — и белорусских грузоотправителей, и российских экспортёров и импортёров, конкурирующих за те же нитки графика.
Расширение существующего перегона и возможное открытие нового коридора через Псков снижают этот риск: грузопоток распределяется по двум независимым маршрутам, оба ведут к глубоководным терминалам Усть-Луги и смежным портам. Для российских импортёров, завозящих товары через северо-западные хабы, это означает меньшую конкуренцию за вагоны и портовые окна в пиковые периоды.
Сроки реализации проектов в официальных заявлениях не названы. Включение перегона Невель–Гатчина в приоритетный список ЕАЭС переводит его в статус межгосударственного обязательства, что ускоряет финансирование и проектирование. Судьба маршрута Псков–Гдов–Сланцы–Усть-Луга пока остаётся на стадии рассмотрения.
Материалы по теме:
- Россия закрыла ж/д переходы на границах с Финляндией, Латвией и Эстонией — почему грузопоток с Северо-Запада уходит в российские порты
- Минск — Новороссийск за 5 суток: поезд от одного контейнера — каким маршрутом белорусские грузы уже идут к российским портам
- Тарифы РЖД на грузовые перевозки вырастут на 8,5% с 1 октября — во что сейчас обходится доставка по железной дороге к портам
