Инвестиционный пакет объёмом €500 млн ($557,5 млн) для стран Персидского залива остаётся в силе. Ранее были анонсированы объекты в ОАЭ на €120 млн и в Саудовской Аравии на €130 млн.
Фокус нынешнего расширения — восточное побережье ОАЭ: районы Хорфаккана, Диббы и Фуджейры. Именно здесь власти эмирата планируют развивать портовую инфраструктуру, позволяющую перенаправить грузопотоки в обход Ормузского пролива, где напряжённость сохраняется с начала конфликта с Ираном.
«Мы продолжим инвестировать здесь», — заявил глава DHL Global Forwarding по Ближнему Востоку и Африке Тобиас Майер, не уточняя конкретных сумм по новым объектам.
Параллельно DHL Global Forwarding подписал 20-летнее партнёрство с Etihad Rail — оператором национальной железнодорожной сети ОАЭ — для создания совместного предприятия в сфере грузовых перевозок.
Майер описывает текущее состояние рынка как управляемое, хотя и дорогостоящее. Рост фрахтовых ставок, топливных расходов и вынужденная переориентация на альтернативные порты существенно увеличили операционные издержки по всей отрасли. Груз, который не может дойти до порта назначения в Заливе, выгружается в Индии или Шри-Ланке — его последующая доставка становится дополнительной статьёй расходов.
«У вас большой дефицит доступных мощностей. Очень много лишней работы, потому что используются другие порты», — сказал Майер, добавив, что к этому прибавляются дополнительные судозаходы и наземное плечо.
«Больше людей прикасается к грузу, поэтому время ожидания судов растёт… логистика всегда зависит от цен на топливо, а они выросли из-за конфликта», — пояснил он.
По оценке Майера, отрасли потребуется от трёх до шести месяцев для нормализации после завершения конфликта. Пока, по его словам, ситуация стабилизировалась после первоначального пика.
«Все знают маршруты, так что пока не случится новых потрясений и сбоев, думаю, мы справимся», — резюмировал он.
Для участников ВЭД, работающих через ОАЭ, картина складывается следующим образом: маршруты через восточные порты эмирата становятся полноценной рабочей альтернативой. Инфраструктурные вложения крупнейших операторов и государственные программы расширения портовых мощностей формируют устойчивый коридор, не зависящий от ситуации в Ормузском проливе. Горизонт стабилизации ставок — три-шесть месяцев после деэскалации.
Новости по теме:
- В Ормузском проливе затонул контейнеровоз: как выбрать маршрут — как выбирать маршрут после гибели контейнеровоза в Ормузском проливе
- Иран и Оман договорились об ограниченном судоходном коридоре через Ормузский пролив — временный коридор Ирана и Омана для судов в Заливе
- Фрахт ОАЭ–Россия вырос в 2,7 раза: $10 360 за контейнер — во сколько обходится морская доставка из Джебель-Али в Новороссийск
- Соглашение ЕАЭС — ОАЭ вступило в силу: как работают новые тарифы — какие тарифные льготы даёт соглашение ЕАЭС с ОАЭ
- Страны Персидского залива – привлекательная гавань для российских предпринимателей — почему российский бизнес выбирает страны Персидского залива
