На казахстанско-китайской границе вновь назревает кризис: в районе пункта пропуска «Нур Жолы» скопилось около 1 500 грузовиков, что поставило под угрозу стабильность автологистики между странами. Официальное подтверждение пробки дал Комитет государственных доходов Казахстана, который признал, что ситуация стала следствием резкого снижения пропускной способности китайской стороны.
С 8 по 12 ноября Китай принимал лишь 700–750 автомобилей в сутки — меньше согласованного минимума в 800 единиц и значительно ниже целевых 1 000 фур, которые стороны планировали достигнуть к концу года. Казахстан, опираясь на прежние договоренности, заранее увеличил лимиты электронной очереди, что и стало причиной критического накопления транспорта, когда ожидания не совпали с фактическим пропуском.
Проблему усилила ситуация на смежном направлении «Калжат — Дулаты», где почти неделю велись работы инспекционно-досмотрового комплекса. В этот период часть транспортного потока была вынужденно перенаправлена на «Нур Жолы», что создало дополнительную нагрузку на инфраструктуру и увеличило время ожидания.
Казахстан уже начал корректировать стратегию: с 13 ноября лимит подачи машин в электронную очередь сокращён до 650 единиц. В КГД уверены, что это позволит выровнять поток и предотвратить дальнейшее накопление техники. Параллельно продолжаются переговоры с китайской стороной для восстановления договорённых объемов приема.
Октябрьские проблемы с железнодорожным транзитом только усиливают напряжение. На станциях «Алашанькоу» и «Хоргос» простой составляет 12–15 дней, в «Маньчжурии» — около 8 дней, а в «Эрляне» — до 14 суток. В результате средний срок железнодорожной доставки из Китая до Москвы увеличился до 30–35 дней. Совокупность ограничений на автомобильных и железнодорожных переходах создаёт риски срыва сроков поставок и роста стоимости логистики для бизнеса.
С точки зрения перспектив, эксперты ожидают, что восстановление привычного темпа пропуска возможно только после завершения технических работ и согласования нового графика приема транспорта китайской стороной. Однако, если текущая ситуация сохранится, логистические компании столкнутся с дополнительными расходами, а рынку придётся адаптировать маршруты и стратегии планирования.
