Госдума рассматривает радикальные изменения в регулировании грузовых перевозок. Согласно новому законопроекту, компании смогут заниматься перевозками только при соблюдении двух ключевых условий: наличии собственного (или арендованного) транспорта и штатных водителей. Эта инициатива призвана очистить рынок от теневых схем, но уже вызывает неоднозначную реакцию в отрасли.

На Петербургском международном экономическом форуме было подписано ключевое соглашение, согласно которому беспилотные грузовики КамАЗа, используемые логистической компанией NatCar, будут интегрированы с государственной системой «ЭРА-ГЛОНАСС». Это позволит отслеживать в реальном времени данные о маршрутах, пробегах и инцидентах с участием автономного транспорта.

С 1 сентября 2025 года система «Платон», предназначенная для взимания платы за проезд большегрузов по федеральным трассам, внедрит новый функционал, направленный на устранение необоснованных штрафов. Как сообщил представитель оператора системы Ильяс Хамидулин на конференции «Транзит: Грузоперевозки 2025», при обнаружении радиоэлектронных помех система будет самостоятельно корректировать маршрут и списывать оплату за пройденный участок без применения административных санкций к перевозчику.

По данным маркетингового агентства НАПИ, структура российского парка тягачей на начало 2025 года демонстрирует устойчивую зависимость от иностранных производителей и критически высокий уровень износа техники. Лидируют европейские марки — их доля составляет 47,5%, что делает их крупнейшей группой среди всех представленных производителей. Второе место занимают российские тягачи с 24,5%, а третье — белорусские с долей 12,7%. Китайские производители за короткий срок заняли заметную нишу — 10,7% парка, хотя до 2022 года они практически не были представлены на рынке.