8 сентября контейнеровоз NewNew Shipping Line покинул Мурманск с обратным грузом — 26,4 тыс. тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии. Пробный рейс замкнулся в полноценный двусторонний маршрут.
Доктор экономических наук, глава экспертного совета по развитию Арктики при Комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев прокомментировал значение события:
«Сегодня Мурманск меняет свой статус. Это не просто столица русской Арктики. Благодаря мировым событиям, которые сейчас происходят, Мурманск становится крупнейшим транзитно-логистическим хабом на северо-западе нашей страны. И первый подобный рейс это доказывает».
По его словам, развитие Мурманского транспортного узла и железнодорожное сообщение с Санкт-Петербургом открывают потенциальную стыковку с коридором «Север — Юг». Это переводит Мурманск из роли регионального порта в узловую точку глобального товарооборота.
Северный морской путь даёт почти двукратную экономию по срокам доставки по сравнению с южными маршрутами. Маршрут лишён пиратских угроз и считается более прогнозируемым. Главное ограничение — навигационный сезон продолжительностью не более четырёх месяцев. Продлить его можно либо ледокольной проводкой, либо судами высокого ледового класса — оба варианта существенно увеличивают стоимость перевозки.
NewNew Shipping Line намерена решить этот вопрос осенью 2024 года, поставив на линию четыре контейнеровоза высокого ледового класса. Компания уже работает на СМП с 2024 года: с Архангельском действует сервис под названием «Арктический экспресс».
Фадеев подчеркнул коммерческую логику происходящего:
«Заставить международный бизнес делать то, чего ему не хочется, просто невозможно. Бизнес выбирает кратчайший, удобный и безопасный маршрут, которым является Северный морской путь, уже сегодня как составляющая часть Трансарктического транспортного коридора».
Для участников ВЭД, работающих с Китаем и странами Юго-Восточной Азии, практический интерес представляет не только сокращение транзитного времени, но и диверсификация маршрутов. Пока СМП остаётся сезонным и дорогим инструментом, однако расширение флота ледового класса и рост частоты рейсов могут изменить экономику маршрута уже в ближайшие навигационные сезоны.
Похожие материалы на сайте
- Китай — Ташкент — Льеж: новый мультимодальный маршрут для e-com грузов — ещё один обходной коридор из Китая, уже воздушный
- Севморпуть: 20 дней до Европы вместо 40 через Суэц — с чего начался регулярный арктический сервис в этом сезоне
- Maersk вводит надбавки из Южной Америки и по Скандинавии — почему традиционные морские плечи дорожают
