Экосбор снова платят до выпуска товаров таможней
Постановление Правительства РФ от 30.05.2026 № 650 вернуло предварительную уплату экологического сбора для импортёров товаров и упаковки из стран вне ЕАЭС — участников эксперимента по учёту. Меняется не ставка, а срок: раньше сбор уплачивался до 15 апреля следующего года по фактическим объёмам, теперь платёж привязан к партии и выводит деньги из оборота на этапе оформления. По расчётам отраслевых сервисов, на партии среднего размера сбор составляет порядка 12 тысяч рублей, около 4 рублей на единицу товара.
76 тысяч деклараций за неделю ушли в чужие ЦЭД
Система распределения деклараций между центрами электронного декларирования вышла на рабочие объёмы: за одну неделю перераспределено свыше 76 тысяч деклараций, крупнейшая доля пришлась на два московских центра. Механизм работает через ЕАИС ТО без участия должностных лиц, из алгоритма исключены привязка к виду транспорта, месту налогового учёта декларанта и месту нахождения товаров. Определяющим стал один фактор — загрузка центра на момент подачи.
Прослеживаемость в ЕАЭС: старт с холодильников и телевизоров
Механизм применяется к товарам, оформленным в одной стране союза и перемещаемым в другие государства-члены. Перечень первого этапа утверждён Решением Совета ЕЭК от 26.01.2026 № 5: бытовые холодильники и морозильники, стиральные машины, телевизоры. Прослеживаемость работает через документооборот, а не через физическую маркировку — реквизиты партии вносятся в счета-фактуры и УПД. Отдельно определены случаи, когда перемещение возможно без внесения сведений в национальные системы.
Штрафы за маркировку теперь выносят автоматически
Нарушения в обороте маркированных товаров фиксируются системой и наказываются без выездной проверки — принцип тот же, что у дорожных камер. Раньше нарушение выявлялось при проверке, и у компании оставалось время исправить процесс. Теперь расхождение между данными кассы, документооборота и системы мониторинга становится основанием для санкции сразу. Риск усиливает совпадение дат: с 1 сентября стартовали новые товарные категории, а часть позиций сменила товарную группу.
Ozon с 10 сентября продаёт товары прямо из пунктов выдачи
Более 80 тысяч пунктов выдачи становятся мини-хабами. С 10 сентября товары, не выкупленные за две недели или отменённые, остаются в пункте, но видны на витрине и доступны к заказу. Начисления обычные: тариф за продажу по FBO, логистика и плата за прочие услуги. В октябре откроется второй этап — продавцы смогут сами привозить товары в ПВЗ, а площадка начнёт перевозить их между пунктами. Владельцы ПВЗ рассчитывают получать около 15 тысяч рублей в месяц, оплачивают услуги продавцы.
Беларусь с 23 сентября снова закрывает вывоз промтоваров
Постановление Совмина Беларуси от 01.09.2026 № 442 вводит временный запрет на вывоз более 120 видов промышленных изделий сроком на шесть месяцев — до 22 марта 2027 года. Ограничение распространяется на вывоз в государства-члены ЕАЭС вне зависимости от страны происхождения товара, а также на процедуры экспорта, временного вывоза, переработки вне таможенной территории и реэкспорта. Перечень при этом сократился: в мартовской редакции было более 250 наименований.
Фуру с долгами за дороги не выпустят из России
Постановлением Правительства РФ от 29.05.2026 № 642 иностранным перевозчикам грузовиков массой свыше 12 тонн отказывают в пересечении границы при непогашенной задолженности — на въезде и на выезде. Категорий долга три: неоплаченные штрафы, задолженность за проезд по платным дорогам и плата в счёт возмещения вреда дорогам. Российским перевозчикам тем же пакетом упростили подачу заявок: электронные образы свидетельства о регистрации прикладывать больше не нужно.
АЗС до июня 2027 года продают топливо классов К2–К5
С 1 сентября 2026 по 30 июня 2027 года разрешена розничная реализация бензина и дизельного топлива экологических классов К2, К3, К4 и К5. Раньше такие марки шли по внутренним контрактам НПЗ. Минэнерго называет меру инструментом оперативного реагирования на условия топливного рынка, АЗС обязаны сообщать покупателю класс топлива. Для автопарков риск лежит в гарантии: заправка топливом ниже требуемого производителем класса — распространённое основание для отказа в гарантийном ремонте.
