В Южной Африке вступили в силу новые антидемпинговые пошлины на конструкционную сталь из Китая и Таиланда. Reuters сообщает, что пошлина для импорта из Китая составила 74,98%, для Таиланда — 20,32%. Решение последовало за расследованием, которое выявило признаки демпинга, и стало продолжением временных мер, действовавших ранее.
Для ВЭД-практики это классический случай, когда одна цифра меняет всю цепочку. У импортёров перестраивается закупочная математика и выбор источников, растёт роль альтернативных поставщиков и локального производства. У логистических операторов появляются новые задачи по прогнозированию потоков: те грузы, которые раньше шли регулярными партиями, могут сократиться, а маршруты переориентируются на другие страны и другие порты.
Reuters отмечает, что импорт занимает заметную долю внутреннего потребления стали, а основной объём поставок приходится на Китай. Это означает, что эффект от пошлин будет ощутимым по рынку, особенно в строительном сегменте, где конструкционная сталь используется как базовый материал.
Практический вывод для бизнеса в ЮАР и для внешних поставщиков выглядит так: контракты по металлу нуждаются в пересборке по цене и по срокам, а цепочки поставок — в переоценке по портовым направлениям и по структуре складских запасов. При резком росте пошлин часто повышается спрос на предоплату, а значит, растут требования к финансовому планированию и страхованию рисков.
Новости по теме:
- Импорт из Китая дорожает: юань выше 12,5 ₽ и логистика +8% — удорожание импорта из Китая
- Китай с 1 мая обнулит пошлины на импорт из 53 стран Африки — обнуление пошлин Китаем для Африки
- ЮАР снизила топливный сбор на фоне ценового шока — ценовой шок в ЮАР
- Меняющийся курс и корректировка таможенной стоимости: как импортеру сохранить маржу — как сохранить маржу при изменении пошлин и курса
