ФАС утвердила временную надбавку к грузовому железнодорожному тарифу: с 1 марта 2026 года и до 28 февраля 2027 года к тарифам применяется дополнительный коэффициент 1,01, что эквивалентно росту примерно на 1%. Формально решение подается как целевое: средства должны закрыть затраты на усиление транспортной безопасности на железной дороге.
«Для финансирования мероприятий по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте правительство РФ приняло решение об установлении дополнительного коэффициента в размере 1,01 к тарифам на перевозки грузов - с 1 марта 2026 года по 28 февраля 2027 года. Во исполнение соответствующего решения ФАС России разработала и утвердила приказ».
Для грузовладельцев и экспедиторов это выглядит как «плюс 1% к себестоимости плеча», но реальный эффект шире. Железнодорожная логистика часто строится на долгих тарифных сетках, где 1% в лоб может быть не критичен, зато становится важным на больших объемах и длинных контрактах: металлургия, уголь, удобрения, контейнерные потоки. Любое изменение коэффициентов автоматически отражается на калькуляциях, пересмотрах ставок, индексации договоров и, в конечном счете, на цене для конечного клиента — особенно в сегментах с низкой маржинальностью.
РЖД объясняет надбавку как финансирование дополнительных мер транспортной безопасности, включая защиту от актов незаконного вмешательства, и указывает, что поступления пойдут на мероприятия на более чем 1000 объектов транспортной инфраструктуры. Это важная деталь: бизнесу фактически предлагают «страховой взнос» за снижение рисков срыва перевозок и инцидентов на сети.
Контекст тоже имеет значение. В последние годы железная дорога одновременно испытывает давление по пропускной способности, по стоимости инфраструктурных проектов и по требованиям безопасности. На этом фоне «точечные» коэффициенты становятся инструментом быстрой мобилизации денег без полного пересмотра тарифа. Для ВЭД и транзитных цепочек это означает одно: при планировании поставок на 2026–2027 годы стоит заранее закладывать тарифные поправки, прописывать в договорах понятный механизм перерасчета и отдельно контролировать, как надбавка влияет на мультимодальные маршруты, где ж/д плечо связано с портами, терминалами и автодоставкой.
