Самый заметный скачок зафиксирован на М-3: на участке Малоярославец—Тимохино проезд в будни вырос до 190 рублей, рост указан на уровне 72%. По М-12 увеличение сильнее чувствуется на полном плече Москва—Казань: стоимость по всей трассе поднялась с 5399 до 5909 рублей, рост 9,4%. На М-4 встречаются и снижения: по одному из отрезков в выходные тариф сократился с 80 до 70 рублей за поездку, что соответствует минус 12,5%.
Ключевой сигнал участникам ВЭД связан с камеральной точностью бюджетирования рейсов. В пересчете на месяц даже «плановая» индексация быстро превращается в заметную сумму, когда автопарк делает регулярные круги к портам, терминалам, СВХ и промышленным кластерам. Рост toll-составляющей влияет на ставку перевозки, на условия в договорах, на цену доставки в коммерческих предложениях и на выбор маршрута под KPI по срокам.
Отдельным фактором остается законодательный «потолок» тарифов. В компании подчеркивают связь тарифов с предельными уровнями, установленными нормативно:
«Несмотря на ежегодную корректировку стоимости проезда, тарифы на магистралях остаются существенно ниже предельных уровней, установленных законодательством».
Для практики это означает, что у индексации сохраняется пространство для дальнейших повышений в последующие годы, а значит, перевозчику важно закладывать дорожные платежи как отдельный управляемый элемент себестоимости. По данным по лимитам и фактическим значениям для М-4 речь идет о пределе 6,95 руб. за км при фактических 4–5 руб. за км, по М-11 указан лимит 11,1 руб. за км при фактическом уровне около 6 руб.
Причины индексации публично увязаны с инфляцией и расходами на содержание:
«Инфляция есть, затраты растут, в том числе на содержание дорог»,— пояснял глава госкомпании Вячеслав Петушенко.
По предварительной оценке сборы за проезд по итогам 2025 года достигли 140 млрд рублей, а доходы направляются на содержание и ремонт дорог, безопасность движения и возврат привлеченных инвестиций.
Что делать ВЭД-перевозчику уже сейчас:
- обновить тарифные справочники в TMS/ERP и правила калькуляции рейсов по коридорам М-4, М-11, М-12, М-3 и ЦКАД;
- пересчитать «стоимость минуты» ускоренных маршрутов и закрепить надбавку в коммерческой политике;
- проверить, где транспондер и абонементы дают стабильный эффект для регулярных линий;
- согласовать с грузовладельцами изменения ставок до пиковых периодов поставок, чтобы избежать разрывов маржи на уже подтвержденных заявках.
