На Северном морском пути появился второй крупный азиатский контейнерный оператор за месяц. Судно из Южной Кореи впервые прошло маршрутом в Европу через арктические воды.
Неделей ранее еженедельный сервис «Арктический экспресс Китай — Европа» запустила китайская Sealegend Shipping: контейнеровоз Dubai Tower вышел из порта Нинбо-Чжоушань с заходами в Филикстоу, Роттердам, Гамбург и Гдыню. Переход по этому маршруту занимает 20 дней против примерно 40 через Суэцкий канал.
Разница между одним рейсом и двумя операторами существеннее, чем кажется. Единственный перевозчик на маршруте назначает ставку в одиночку, и премия за скорость съедает всю выгоду от сокращённого транзита. Второй участник переводит маршрут в режим сравнения котировок — грузовладелец получает рычаг в переговорах, а сам маршрут начинает восприниматься как рабочая опция для планового бюджета, а не как эксперимент.
Ограничение остаётся прежним и никуда не денется. Ледовая обстановка допускает навигацию примерно с июля по октябрь. Планировать поставки на арктическом плече можно только внутри этого окна, а на зимний период груз возвращается на южный маршрут или уходит на железную дорогу через Казахстан и Забайкальск.
Отдельный эффект касается российской инфраструктуры. Севморпуть загружается коммерческим контейнерным трафиком, не связанным с сырьевым экспортом, а это меняет требования к портовой обработке, ледокольному сопровождению и связи на трассе.
Что делать импортёру на направлении Азия — Северная Европа в ближайшие недели. Запросить котировки у обоих операторов на сентябрьские и октябрьские выходы. Посчитать эффект по формуле «фрахт плюс стоимость денег в пути плюс страховая премия»: двадцать сэкономленных дней на партии в миллион долларов при ставке финансирования 20% годовых высвобождают около 11 тысяч долларов только на процентах. Проверить у страховщика условия покрытия для арктического плавания — по ряду полисов оно требует отдельного согласования и надбавки, которая может съесть выигрыш по фрахту.
Похожие материалы на сайте
- Севморпуть: 20 дней до Европы вместо 40 через Суэц — предыдущая стадия сюжета: расписание и состав груза первого сервиса
- ЖД транзит Китай — Европа через Россию вырос на 40 процентов — куда уходит груз, когда арктическое окно закрывается
