Режим судоходства через Ормуз в марте стал селективным: часть направлений и «нейтральные» контуры получают шанс на проход, а остальным рынкам приходится перестраивать маршруты и платить надбавки. Ниже — список стран, которые в публичных сообщениях фигурируют как получатели такого режима.
Судоходство через Ормузский пролив в марте 2026 года всё чаще выглядит как режим «допуска по согласованию». В публичных сообщениях и сводках фигурирует несколько направлений, чьи суда получают шанс на проход при наличии дипломатических контактов и отсутствия связи с «враждебными» контурами.
Страны, которые прямо упоминаются в контексте допуска:
- Япония — Иран заявил о готовности пропускать суда, связанные с Японией, и подтвердил консультации с Токио.
- Китай — в сводках AP отмечено, что Иран продолжает экспорт нефти, значимые объёмы уходят в Китай, часть судов проходит пролив в условиях ограничений.
- Индия — по данным AP, индийская сторона вела дипломатические контакты для обеспечения прохода отдельных танкеров.
- Пакистан — AP и WSJ упоминают проход судов, связанных с Пакистаном, как пример транзита при согласовании.
Для логистики такой формат означает рост цен на неопределённость. Появляется дополнительная работа по комплаенсу, по выбору судовладельца, по проверке страхового покрытия и по маршрутизации. Любая поставка в регионе требует сценариев: базовый маршрут и резервный маршрут, плюс контрактное право менять порт/линию без потери сроков.
Новости по теме:
- Иран сигнализировал Японии: суда “японского контура” готовы пропускать через Ормуз — проход судов японского контура
- Иран открыл Ормуз для китайских судов: что с маршрутами — проход китайских судов
- Фрахт танкеров через Ормузский пролив подскочил на 600% — фрахт танкеров через Ормуз
- Особенности ценообразования в логистике между странами БРИКС — как формируются цены в международной логистике
