В 2027 году на портовую инфраструктуру Северного морского пути направят 9,8 млрд рублей — такие цифры зафиксированы в пояснительной записке к проекту федерального бюджета на 2027 год и плановый период 2028–2029 годов.
Общий объём финансирования Большого Севморпути за три года превысит 100 млрд рублей. Распределение по годам неравномерное: в 2027 году — 50,3 млрд рублей, в 2028 году — 14 млрд рублей, в 2029 году — 36,06 млрд рублей. Пиковая нагрузка приходится на первый год трёхлетки, что говорит о приоритете капитальных вложений на старте.
Отдельной строкой в бюджете прописаны субсидии на организацию регулярных перевозок по СМП: 387,8 млн рублей в 2027 году, по 408,2 млн рублей в 2028 и 2029 годах. Для грузовладельцев это означает появление субсидируемых рейсов с предсказуемым расписанием — фактор, критичный при планировании цепочек поставок в арктическом направлении.
На развитие транспортной системы в целом бюджет предусматривает 15,4 млрд рублей за три года: 1,16 млрд рублей в 2027 году, 7,16 млрд рублей в 2028 году и 7,05 млрд рублей в 2029 году. Часть средств пойдёт на обеспечение транспортной безопасности.
Параллельно с бюджетными решениями формируется нормативная и инвестиционная база маршрута. Росморречфлот согласовал инвестиционную декларацию проекта строительства морского порта «Талаги» в Архангельске. Разработан проект приказа о тарифах на услуги «Атомфлота» по ледокольной проводке на СМП — документ напрямую определит стоимость прохода для коммерческих судов.
В дипломатической плоскости до конца 2026 года может быть подписан меморандум о сотрудничестве в развитии СМП между Россией и Индией. Индия входит в число ключевых торговых партнёров в контексте БРИКС, и её подключение к арктическому маршруту способно сформировать новый грузопоток между российскими портами и индийскими покупателями.
Для участников внешнеэкономической деятельности, ориентированных на страны БРИКС, совокупность этих решений открывает горизонт планирования: инфраструктура будет строиться, регулярные рейсы — субсидироваться, а тарифная база ледокольной проводки — зафиксирована нормативно. Следующий практический шаг — дождаться утверждения тарифов «Атомфлота» и условий субсидирования регулярных перевозок, чтобы включить СМП в расчёт логистических затрат.
