Апрель 2026 года стал одним из худших месяцев для импорта из Китая в Россию с 2022 года. Неопределённость вокруг ормузского кризиса, рост ставок по всем маршрутам через Персидский залив и ОАЭ, плюс ослабление рубля к юаню — всё вместе заставило значительную часть импортёров заморозить закупки и ждать прояснения ситуации.
Ситуация прояснилась в мае–июне: перемирие США–Иран, частичное открытие Ормуза, стабилизация фрахтовых ставок. И примерно в это же время все, кто ждал, начали бронировать контейнеры одновременно.
Что такое овербукинг в контейнерных перевозках
Контейнерные линии работают с фиксированной провозной мощностью: определённое количество слотов на каждом поезде или в каждом конвое. При нормальном спросе эти слоты заполняются равномерно. При одновременном пике бронирований от нескольких крупных грузоотправителей возникает ситуация, когда принятых к перевозке грузов больше, чем реальной провозной способности.
Последствия для конкретного грузоотправителя: подтверждённая дата отправки сдвигается вправо, приходится ждать следующего «окна». При плановых продажах под сезон — сдвиг на 5–10 дней может означать опоздание ко пиковым продажам.
Конкретная ситуация на маршрутах
Через Забайкальск (основной сухопутный погранпереход для грузов из Китая): загрузка выросла до максимума с начала 2026 года. Время ожидания подтверждения слота — от 1 до 3 недель. Сроки доставки от отгрузки на складе поставщика до прибытия в Москву или Новосибирск выросли примерно на 5–10 дней относительно нормального.
Через Владивосток (морской маршрут): аналогичная картина, особенно для товаров из портов Шанхай, Нинбо, Циндао.
Что делать прямо сейчас
Первое и главное: бронировать контейнеры и подтверждать слоты минимум за 3 недели, не за 1. При текущем овербукинге стандартного недельного горизонта планирования не хватает.
Второй шаг: уведомить покупателей и клиентов о потенциальных задержках поставок. При плановых сроках, которые рассчитывались на нормальную логистику, задержка на 5–10 дней может нарушить обязательства по договорам.
Третий шаг: рассмотреть авиадоставку для критичных позиций с жёсткими дедлайнами. При дорогостоящих компактных товарах переплата за авиа может быть меньше, чем потери от срыва поставки.
