Программа MPCI запущена в июле 2025 года, однако обязательной должна была стать с 31 марта 2026-го. Введение перенесли на 30 сентября из-за военных действий в регионе, связанных с Ираном. Фактически программа заработала в штатном режиме с 1 октября.
Порядок подачи заявки кардинально отличается от прежнего. Раньше судовладелец направлял данные о выгружаемом грузе в таможню конкретного порта ОАЭ не позднее чем за 48 часов до прихода судна. Теперь судоходная линия или экспедитор подаёт в NAIC полный пакет сведений — включая данные грузоотправителя и грузополучателя — до момента выхода судна из порта отправления. NAIC выносит одно из трёх решений: ACT (принято), RFI (запрос дополнительной информации) или DNL (запрет на погрузку). Контейнер с решением DNL на борт не принимается. Прежний порядок уведомления портовых и таможенных органов ОАЭ при приходе судна сохраняется параллельно.
Подать заявку можно двумя способами: через прямую интеграцию с NAIC — опция доступна только для судоходных линий — либо через аккредитованного сервисного провайдера, что открыто для всех участников.
«Все крупные провайдеры логистических услуг уже перешли к регулярной подаче заявок. Процедура проста и понятна: вся необходимая информация уже есть у судоходных линий и экспедиторов в коносаменте», — сообщил Бинай Топпил, операционный директор аккредитованного провайдера ODeX.
Стоимость одной заявки через провайдера составляет несколько долларов. NAIC собственных сборов не взимает; тарификация зависит от ценовой модели конкретного провайдера.
«Дополнительные расходы для клиентов минимальны — одна заявка стоит несколько долларов по сравнению с тысячами долларов фрахта и стоимостью самого груза», — уточнил Топпил.
CMA CGM предупредила клиентов: партии без номера MPCI или с неполным набором обязательных данных могут быть перенесены на следующее судно. Maersk сообщила, что решения RFI и DNL будут вводиться постепенно, а в переходный период все поданные заявки ожидаются к одобрению. Случаи несоблюдения требований на начальном этапе будут разбираться через официальные уведомления и предупреждения.
Аналогичные системы предварительного контроля грузов действуют в США с 2004 года, в странах Центральной и Западной Европы — последние несколько лет. Для российских экспортёров и импортёров, использующих ОАЭ как транзитный хаб или пункт перевалки, новые требования означают необходимость заблаговременно передавать экспедитору полный комплект данных коносамента — до выхода судна из порта погрузки, а не по прибытии в Дубай или Абу-Даби.
