Начало 2026 года на контейнерном рынке ознаменовалось резким недельным ростом спотовых ставок на ключевых азиатских направлениях. Однако аналитики сходятся во мнении, что этот скачок отражает не восстановление грузопотоков, а попытку линейных перевозчиков скорректировать ценовую конъюнктуру за счёт тарифной политики.
Согласно обновлённым данным Drewry, мировой индекс контейнерных перевозок World Container Index (WCI) за неделю к 8 января 2026 года вырос на 16% и достиг уровня 2557 долларов США за 40-футовый контейнер. При этом текущие значения остаются на 36% ниже показателей аналогичного периода прошлого года, что подчёркивает глубину продолжающейся рыночной коррекции.
Наиболее заметное движение ставок зафиксировано на транстихоокеанских маршрутах. Перевозка контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес подорожала на 26% — до 3132 долларов, а на направлении Шанхай – Нью-Йорк рост составил 20%, до 3957 долларов. При этом, как подчёркивают аналитики Drewry, доступная пропускная способность на этих маршрутах продолжает расти темпами 7–10% в месяц, а фактические объёмы грузов остаются слабыми.
Такой дисбаланс между предложением тоннажа и реальным спросом позволяет экспертам говорить о тактическом характере роста. Повышение ставок было инициировано введением новых универсальных тарифов FAK, что в условиях избытка мощностей выглядит скорее попыткой стабилизировать доходность, чем отражением фундаментальных рыночных изменений.
Аналогичная картина наблюдается и на маршрутах Азия – Европа. Ставка Шанхай – Генуя увеличилась на 13% до 3885 долларов, а Шанхай – Роттердам — на 10% до 2840 долларов за контейнер. При этом и здесь предложение судоходных мощностей растёт на 5–7% ежемесячно, что снижает вероятность устойчивого роста цен.
Контрастно выглядят обратные направления. Тарифы из Европы и США в Азию практически не изменились и остаются на минимальных уровнях — 504 доллара на маршруте Роттердам – Шанхай и 721 доллар на направлении Лос-Анджелес – Шанхай. Это подчёркивает структурную асимметрию рынка и отсутствие сбалансированного товарообмена.
Трансатлантический сегмент продемонстрировал более сдержанную динамику. Ставка Роттердам – Нью-Йорк выросла всего на 2%, до 1685 долларов, а обратное направление осталось практически без изменений. Такой профиль указывает на относительную стабилизацию спроса и предложения между Европой и Северной Америкой.
В годовом выражении рынок по-прежнему остаётся под давлением. На транстихоокеанских маршрутах ставки снизились на 43–44% по сравнению с январём 2025 года. Азия – Европа потеряла от 25% до 35%. Исключением стало направление Нью-Йорк – Роттердам, где зафиксирован рост на 17% год к году, что связано с локальными факторами и перераспределением грузопотоков.
Таким образом, текущий рост ставок эксперты рассматривают как краткосрочный ценовой манёвр перевозчиков. Без восстановления устойчивого спроса и сокращения избыточной вместимости рынок вряд ли сможет закрепить позитивную динамику, а волатильность останется ключевой характеристикой контейнерных перевозок в начале 2026 года.
