Почему перевозчики перестали покупать технику?
Главные причины — дорогие кредиты и рост утилизационного сбора. Ключевая ставка ЦБ остается высокой, а дополнительные платежи за импортные машины (преимущественно китайские) сделали их менее выгодными. Вдобавок, снизился спрос на грузоперевозки, что ударило по доходности транспортных компаний.
Битва за рынок: КамАЗ vs. Китай
Несмотря на кризис, российские производители удерживают лидерство. В среднетоннажном и легком сегментах это ожидаемо, но в тяжелом классе (16+ тонн) китайский Sitrak в 2024 году временно обошел КамАЗ. Однако после повышения утилизационного сбора (на 70% в 2024-м и еще на 10% в 2025-м) отечественные грузовики вновь вырвались вперед. В апреле КамАЗ продал 1,124 единицы против 533 у Sitrak.
Что ждет рынок в 2025 году?
Эксперты прогнозируют, что спад продолжится. Перевозчики, насытив парк в рекордном 2023-м, теперь сталкиваются с увеличением затрат и снижением заказов. Государственные меры поддержки (например, льготные кредиты) пока не меняют ситуацию.
Новости по теме:
- Обвал на 65%: почему рынок тяжелых грузовиков в России продолжает падать — автоперевозки
- Продажи тяжелых грузовиков в России обрушатся в 2025 году более чем в 2,5 раза — автоперевозки
- Российский рынок грузовиков обрушился: китайские бренды теряют позиции — торговля с Китаем
- ТОП-10 популярных направлений грузоперевозок в России в 2025 — практика грузоперевозок
