За 2025 год грузооборот портов Дальневосточного бассейна достиг 252,1 млн тонн — прирост составил 6,6%. В первом квартале 2026 года динамика ускорилась: рост год к году составил уже 10,6%. Цифры прозвучали на форуме Ассоциации экспортеров и импортеров «Международный день торговли — 2026».
Вице-президент АЭИ Ирина Заседатель охарактеризовала происходящее как структурный сдвиг в морской логистике страны:
«Морская логистика становится более вариативной. Увеличивается значение дальневосточных портов, через которые проходят поставки из Китая и других стран Азии».
Растущий грузопоток создаёт узкие места. Железнодорожные подходы к портам и терминальные мощности работают с повышенной нагрузкой. В отдельных случаях возникают сложности с получением места на судне, обработкой контейнеров и своевременной подачей железнодорожных составов. Перевозчикам приходится заранее резервировать места на судах и терминалах, планировать отправки с временным запасом и задействовать альтернативные порты.
В 2026 году к этим факторам добавилась нестабильность в Азово-Черноморском бассейне. Сложности с перевалкой грузов — прежде всего зерна — привели к перераспределению экспортных потоков. Часть поставок перенаправили на балтийское направление, Дальний Восток и каспийские маршруты. Для организации таких перевозок потребовалось оперативно перераспределять железнодорожные мощности и расширять применение льготных тарифов.
Заседатель подчеркнула, что этот случай стал показательным примером для всей отрасли:
«Этот пример показывает, что сегодня логистические компании должны иметь не один основной маршрут, а несколько заранее проработанных вариантов. При возникновении ограничений на конкретном участке груз можно перенаправить через другой порт или транспортный коридор. Однако такая замена не всегда равноценна: альтернативный маршрут может быть длиннее, дороже и требовать дополнительной перевалки».
Для импортёров, работающих с Китаем и другими странами Азии, рост грузооборота на Дальнем Востоке означает как расширение пропускных возможностей, так и повышение рисков задержек в пиковые периоды. Экспортёры зерна и других сырьевых товаров уже столкнулись с необходимостью экстренно пересматривать маршрутные схемы. Заблаговременное бронирование мощностей и наличие резервных маршрутов становятся обязательным элементом операционного планирования.
Новости по теме:
- Две трети контейнерных мощностей Дальний Восток — Европа вернулись в Суэц — как перераспределяются контейнерные мощности между Азией и Европой
- Ставка на контейнер Владивосток — Москва выросла до 354 тыс. рублей — как менялась ставка на контейнер с Дальнего Востока
- Два железнодорожных коридора к портам Северо-Запада добавят 50 млн тонн пропускной — как расширяется пропускная способность портов Северо-Запада
- Как устроена логистика между Россией и Китаем — как выстроены маршруты доставки из Китая
