Поиск по сайту

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) — Китай через Казахстан и Туркменистан, паромом через Каспий до Баку, затем через Азербайджан и Турцию в Европу — перестаёт быть кризисной альтернативой и становится постоянным конкурентом российскому транзиту. Китай продолжает инвестировать в инфраструктуру маршрута. Экономия на логистике — до 20% по сравнению с северным коридором через Россию.

Китай инвестирует в строительство железнодорожного коридора через Центральную Азию к Каспийскому морю, минуя российскую территорию. Маршрут: Китай — Казахстан — Туркменистан — Азербайджан — Турция — Европа. По расчётам, он сокращает логистические издержки на 20% по сравнению с северным коридором через Россию. Это прямая конкуренция российскому транзиту — и одновременно новая инфраструктура для перевозок на восток.

Пока Ормузский пролив оставался нестабильным, грузопотоки начали активнее уходить на Каспийский маршрут. Астрахань — Энзели, Актау — Баку, паромные линии через закрытое море без выхода в Персидский залив. Маршрут не новый, но кризис вокруг Ормуза сделал его рабочей, а не резервной схемой.

Китай запустил железнодорожный маршрут Наньчан–Баку через Транскаспийский международный транспортный маршрут. Первый поезд с промышленными и потребительскими товарами идёт через Хоргос, Казахстан и переправу через Каспийское море. Заявленный эффект — сокращение транзита с 50 дней до 18 суток и снижение логистических затрат в среднем на 15–20%. Разбираем, почему это усиливает Средний коридор и как меняется конкуренция маршрутов на фоне нестабильности морских путей.

Падение оборотов на привычных маршрутах после пиков 2021 года показало: логистика больше не гарантирована «по умолчанию». На этом фоне МТК «Север — Юг» быстро превращается из альтернативы в стратегическую ось ВЭД: грузопоток по коридору вырос до 26,9 млн тонн в 2024 году, а железнодорожная составляющая превысила 12,9 млн тонн. Разбираем, что стоит за ростом, где узкие места и как бизнесу встроить южный маршрут в свою цепочку поставок.

Россия и Иран начали формирование интегрированной логистической системы в Каспийском регионе. Новый проект объединит порты, авиаперевозки и таможенные маршруты, усилив роль Каспия как центра евразийской торговли.

Судоходная отрасль России может столкнуться с ощутимыми финансовыми потерями, если будет принято решение отказаться от планов по углублению Волго-Каспийского морского судоходного канала до проектной глубины в 4,5 метра. Эксперты предупреждают: без этого шага развитие ключевого транспортного маршрута МТК «Север–Юг» окажется под угрозой.

Иран продолжает фиксировать стабильный рост грузооборота по международному транспортному маршруту Север – Юг, который связывает страны Персидского залива с Европой через территорию России. Об этом на днях заявил посол Ирана в Москве Казем Джалали, подчеркнув важность каспийского региона как ключевого элемента логистической инфраструктуры.

Логистическое ускорение: как Казахстан в 16 раз увеличил эффективность ключевого транспортного коридора

Китай и Казахстан подписали новое соглашение о стратегическом сотрудничестве в сфере железнодорожного транспорта, главной целью которого стало развитие Транскаспийского транспортного маршрута. Документ был заключён между национальными железнодорожными операторами двух стран — «Қазақстан темір жолы» и «Китайские железные дороги». Это соглашение заменило прежнюю версию 2014 года и отражает современные логистические реалии и задачи.

Казахстан сделал важный шаг в развитии международной логистики: в порту Актау начал работу крупнейший контейнерный хаб в акватории Каспийского моря. Проект реализован совместно с китайским портом Ляньюньган и призван усилить грузопоток между Азией и Европой, в том числе по Транскаспийскому маршруту, который позволяет обходить Россию.

Астраханская область планирует значительное увеличение грузооборота в рамках развития международного транспортного коридора «Север — Юг». Как сообщил губернатор региона Игорь Бабушкин, модернизация портовой инфраструктуры и Волго-Каспийского судоходного канала создаёт условия для обработки до 11 миллионов тонн грузов ежегодно к 2030 году. Эти планы были озвучены в Минске после встречи главы региона с президентом Белоруссии Александром Лукашенко.

Ограничение работы терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), вызванное остановкой двух выносных причальных устройств в Новороссийске, может оказать значительное влияние на рынок нефти как в Казахстане, так и за его пределами. С 31 марта текущего года, по указанию Ространснадзора, два из трех терминалов КТК приостановили работу, что грозит резким сокращением отгрузок нефти из страны на протяжении ближайших двух месяцев. Казахстан, на который возложены обязательства по поддержанию невысокого уровня добычи, в марте этого года достиг рекорда по производству нефти, однако в условиях ограничений это может измениться.