Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) существует как концепция уже несколько лет. Но именно сейчас, на фоне нестабильности в Ормузском проливе и растущего спроса на альтернативные коридоры, Китай активизировал инвестиции в его инфраструктуру.
Маршрут и его логика
Груз идёт из Китая через Казахстан (железная дорога), пересекает Каспийское море паромом до Баку или Актау, затем через Азербайджан — в Турцию и дальше в Европу. Ключевой элемент, который не строился — это железнодорожное соединение на территории Туркменистана и Азербайджана, обеспечивающее непрерывность маршрута.
По данным trans.ru, новая железная дорога соединит две страны и станет частью Транскаспийского маршрута. Это снимет нагрузку с действующего железнодорожного переезда по подводному тоннелю Мармарай и будет предназначена как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.
Почему 20% — это серьёзно
Разрыв в стоимости формируется из нескольких факторов. Во-первых, Транскаспийский маршрут короче по расстоянию для части грузопотоков из Китая в Западную Европу. Во-вторых, он не требует оплаты российского железнодорожного тарифа — одного из самых высоких в регионе. В-третьих, на отдельных участках скорость доставки выше из-за меньшего числа переключений.
Для грузов из Китая в Западную Европу через Россию стандартный транзит сейчас занимает 14–18 дней. ТМТМ — 12–16 дней при отлаженной инфраструктуре. Разница небольшая, но в сочетании с ценовым преимуществом она перевешивает.
Контекст для российского бизнеса
Транскаспийский маршрут — конкурент российского транзита для грузов Китай — Европа. Но одновременно он создаёт инфраструктуру, которую Россия может использовать в обратном направлении: грузы из России и Казахстана через Баку — в Турцию и дальше.
Для логистических компаний, ориентированных на транзит через Россию: ценовая конкуренция будет усиливаться по мере развития ТМТМ. Ответ — снижение транзитного тарифа или дополнительный сервис, который оправдывает выбор северного маршрута.
