Скидка в 35% на электромобили и гибриды была одним из главных инструментов стимулирования этого сегмента в России — при высокой стоимости импортных электрокаров и ограниченном модельном ряде именно государственная поддержка держала спрос на приемлемом уровне для значительной части покупателей.
Снижение до 10% меняет экономику покупки радикально. Разница между 35% и 10% скидки на автомобиль стоимостью в несколько миллионов рублей — это сотни тысяч рублей дополнительных расходов для конечного покупателя. При такой корректировке электромобили и гибриды рискуют вернуться в категорию нишевого, а не массового продукта для российского рынка.
Формулировка «рассматривает» указывает на то, что решение ещё не финализировано — это не объявленная дата вступления в силу, а обсуждаемая мера. Тем не менее сам факт публичного обсуждения такого масштабного сокращения субсидии — сигнал участникам рынка готовиться к худшему сценарию заранее, а не дожидаться официального объявления.
Для импортёров электромобилей и гибридов, работающих через параллельный импорт или прямые контракты с производителями из Китая — основного источника доступных электромобилей на российском рынке, — резкое сокращение субсидии означает необходимость пересмотра прогноза продаж на второе полугодие. Товар, который при скидке 35% продавался активно, при скидке 10% может значительно потерять в оборачиваемости.
Отдельная категория затронутых участников рынка — компании, поставляющие компоненты для локальной сборки электромобилей и гибридов: аккумуляторные батареи, электродвигатели, зарядную инфраструктуру. Снижение конечного спроса на готовые автомобили транслируется вверх по цепочке поставок на объёмы закупки этих компонентов.
Практический шаг для бизнеса в этом сегменте — отслеживать официальное решение Минпромторга в ближайшие недели и заранее скорректировать закупочные планы, чтобы не оказаться с избыточными складскими остатками электромобилей, рассчитанными на прежний уровень субсидируемого спроса.
