Между Россией и КНДР открыт первый автомобильный маршрут через границу. Ранее сообщение обеспечивалось железной дорогой и морским транспортом.
Значение автомобильного канала определяется не объёмами, а форматом. Железнодорожная перевозка требует партии от вагона и подчиняется расписанию подачи. Морская — накопления судовой партии и портовой обработки. Автомобильная перевозка снимает оба ограничения: можно везти сборный груз, отправлять по факту готовности, менять график без переговоров с оператором.
Для дальневосточных компаний это расширяет набор рабочих схем на направлении. Особенно для тех, кто возит образцы, комплектующие, оборудование в единичных количествах и другие грузы, под которые не набирается вагонная партия.
Практическая часть при этом остаётся открытой. Для планирования поставки нужны три вещи, которых в анонсе нет: перечень товаров, допущенных к перевозке этим маршрутом, порядок таможенного оформления и режим работы пункта пропуска — часы, дни, ограничения по типу транспортных средств.
Отдельного внимания требует комплаенс. Направление находится под международными ограничениями, и открытие транспортного канала само по себе не меняет правил, по которым банк проводит платёж, а таможня выпускает товар. Проверять нужно и товарную позицию, и контрагента, и платёжный трек — до подписания контракта, а не после.
Что делать компаниям, которым направление интересно. Запросить у таможенного органа и у перевозчиков, работающих на маршруте, актуальные условия пропуска и перечень допущенных товаров. Обсудить с банком возможность прохождения платежа по конкретной сделке заранее. И начинать с пробной партии минимального объёма: на новом маршруте первые рейсы всегда идут дольше заявленного.
