Дата 28 мая 2026 года войдёт в историю российской логистики. Не как эксперимент, не как демонстрация на закрытом полигоне — как обычная коммерческая перевозка, только без водителя за рулём.
«Мы подошли впрямую к тому, что беспилотный транспорт на дорогах общего пользования может идти через границу, поверьте, это сделать было достаточно тяжело», — сказал замминистра транспорта Дмитрий Зверев на КазаньФоруме ещё 14 мая, анонсируя дату.
28 мая КамАЗ прошёл мост над Амуром. Груз — в Китай. Маршрут представлен президентам двух стран. Событие зафиксировано в официальном порядке.
Как к этому пришли
Путь занял несколько лет. В 2022 году запуск беспилотного пилота по мосту Благовещенск–Хэйхэ планировался, но не состоялся. В 2024–2025 годах технологическая готовность была достигнута: на российских дорогах общего пользования начали курсировать беспилотные КамАЗы. К маю 2026 года их было 101.
Параллельно шла работа по нормативной базе — пропустить беспилотник через государственную границу значительно сложнее, чем по внутренней дороге. Нужно было согласовать порядок таможенного контроля, процедуру досмотра без водителя, ответственность при нештатных ситуациях. Зверев сам сказал: «поверьте, это сделать было достаточно тяжело».
Почему мост Благовещенск–Хэйхэ
Мост открылся в 2022 году и с тех пор стал одним из самых загруженных российско-китайских пограничных переходов. Таможенно-логистический центр «Каникурган» на российской стороне специально расширяет мощности под рост грузопотока — в том числе с прицелом на беспилотный транспорт.
Маршрут технологически удобен: короткий мост, фиксированный маршрут без развилок, управляемая инфраструктура с обеих сторон. Идеальный полигон для первого трансграничного рейса.
Что дальше
В планах — распространение беспилотных маршрутов на МТК «Приморье-2», соединяющий китайскую провинцию Цзилинь с российскими дальневосточными портами. Параллельно Россия и Казахстан рассматривают беспилотные перевозки уже в 2026 году.
Для логистической отрасли это смена модели в горизонте 3–5 лет: беспилотный грузовик не нуждается в отдыхе, не ограничен режимом труда водителя, не останавливается посреди маршрута. Стоимость перевозки на длинных маршрутах упадёт — вопрос только в масштабировании технологии и нормативной базе для новых маршрутов.
