Первая половина 2025 года для логистической отрасли в России оказалась противоречивой. По данным Федеральной таможенной службы, экспорт сократился на 6,3%, тогда как импорт показал небольшой рост — всего на 0,8%. Основной объём внешней торговли по-прежнему приходится на азиатское направление, однако товарооборот с этими странами уменьшился на 2,6%. Экспорт, включая поставки в Китай, просел более чем на 4%. Тем не менее рынок уже не испытывает того шокового эффекта, что был в 2022 году: бизнес адаптировался и научился работать в новых условиях.
После стремительного роста числа перевозчиков в 2022 году, вызванного санкционным давлением, рынок столкнулся с серьёзной коррекцией. Многие компании не выдержали конкуренции, проблем с платежами и валютных колебаний. По оценкам экспертов, к концу 2024 года почти треть игроков завершила год с убытками, а до 20% вовсе покинули рынок. Ситуация с Азербайджаном стала дополнительным испытанием: усиленные проверки на границе увеличили сроки прохождения грузов с 2–3 до 10–14 дней. В результате часть перевозчиков переориентировалась на маршруты через Казахстан, хотя это и повысило расходы на 15–20%.
Рынок труда также претерпел изменения. Согласно данным hh.ru, количество вакансий в транспортной и логистической сферах уменьшилось на четверть, в то время как число соискателей выросло на 50%. Теперь на работу претендуют не только молодые кадры, но и опытные управленцы, которые вынуждены соглашаться на позиции среднего уровня. Кроме того, автоматизация управленческих процессов привела к сокращению числа руководящих должностей и укрупнению рабочих команд.
С другой стороны, в 2025 году заметен переход к реальным шагам по импортозамещению. Индекс промышленного производства по данным Росстата в первом полугодии вырос до 101,4% к уровню прошлого года. Снижение ключевой ставки Центробанка сделало кредиты доступнее, и многие средние компании начали инвестировать в собственные мощности. Это сулит перспективы для роста экспорта в дружественные страны, а значит — новые задачи для логистики.
В целом можно сказать, что рынок грузоперевозок пережил этап очищения и стабилизации. Цены стали предсказуемее, число слабых игроков сократилось, а бизнес научился рассчитывать риски. Несмотря на сложности с отдельными направлениями и высокую конкуренцию, прогнозы на второе полугодие выглядят сдержанно-позитивными. Традиционно в период с сентября по декабрь объемы перевозок увеличиваются на 30–40%, и 2025 год, по мнению экспертов, не станет исключением. При этом резкого скачка тарифов не ожидается: вероятный рост не превысит уровень инфляции, чему способствует ориентация компаний на долгосрочные контракты и сокращение нестабильных перевозчиков.
Таким образом, логистика в 2025 году — это уже не хаотичный рынок, каким он был несколько лет назад, а более устойчивое и зрелое пространство. Однако выживать здесь смогут лишь те, кто умеет планировать на перспективу, контролировать издержки и выстраивать гибкие маршруты поставок.
