Поиск по сайту

В 2026 году Татарстан планирует полностью запустить логистический комплекс им. Дэн Сяопина — площадку под контейнерные перевозки между Россией и Китаем. Проект вписывается в стратегию региона: усиление мультимодальности, развитие внутренних водных путей и превращение Свияжского узла в хаб, где сходятся железная дорога, автологистика и маршрут “река-море”. Для ВЭД это означает новые возможности по скорости, стоимости и устойчивости цепочек поставок

С 27 января 2026 года Китай запустил пилот упрощенного таможенного контроля для контейнерных мультимодальных перевозок, где внутри страны груз идет железной дорогой или по рекам, а на экспорт выходит морем. Смысл — перенести ключевые процедуры в точку старта и дальше вести контейнер по сквозной схеме через единое окно, сокращая остановки и неопределенность по срокам. Для экспортеров из внутренних регионов это может стать прямой экономией времени и денег.

БРИКС обсуждают, как превратить разрозненные маршруты в управляемую сеть: коридоры, мультимодальные хабы и цифровую платформу совместимости национальных систем. Ставка — на снижение издержек и ускорение перевозок без строительства «с нуля»: больше данных, единые протоколы, пилотные участки и «сквозные» процедуры на ключевых направлениях.

Российский рынок грузоперевозок в 2025 году ускоренно переходит к мультимодальной модели доставки. Комбинирование железнодорожного, морского и автомобильного транспорта становится ответом на санкционные риски, транзитные ограничения и рост издержек. Эксперты считают этот процесс необратимым.

«РЖД Логистика» впервые задействовала западную ветку МТК «Север — Юг» для контейнерных перевозок в Индию. Тестовая мультимодальная отправка призвана оценить эффективность маршрута и его потенциал для регулярных экспортных поставок. Проект может стать важным шагом в переориентации грузопотоков на железную дорогу.

Снижение объемов грузовых авиаперевозок в России зафиксировано на фоне логистического перераспределения и дефицита воздушного флота. Какие перспективы у авиации и кто выигрывает в новой реальности?

Турбулентность на рынке международной логистики заставила бизнес пересмотреть приоритеты. Теперь важнее не сэкономить, а получить предсказуемый результат. Как компания Growex превратила экспертность сотрудников в главный инструмент роста в эпоху неопределенности — в нашем материале.

На Амуре обсуждают развитие транзитных перевозок из Китая. Потенциал речной логистики оценивается в 20 млн тонн в год, но для роста нужны новые суда, модернизация портов и поддержка государства.

Министерство транспорта России завершило разработку и утвердило форму единого транспортного документа, предназначенного для оформления смешанных (мультимодальных) перевозок. Соответствующий приказ уже опубликован на официальном правовом портале и вступит в силу одновременно с новым законом о мультимодальных перевозках — с 1 сентября 2025 года.

В Иркутской области началась реализация амбициозного проекта по созданию мультимодального транспортного узла на базе Осетровского речного порта в Усть-Куте. Этот объект станет ключевым звеном в снабжении труднодоступных северных территорий, объединив три вида транспорта: речной, железнодорожный и автомобильный.

Российские транспортные узлы переживают период трансформации. Анализ мультимодальных перевозок за май-июнь 2025 года показывает разнонаправленные тенденции в разных регионах страны.

Россия продолжает развивать альтернативные транспортные маршруты. Следующими точками роста станут речные порты в Пермском крае и Удмуртии, которые преобразуют в современные мультимодальные логистические центры. Этот амбициозный проект, курируемый Росморречфлотом, призван разгрузить забитые автомобильные и железные дороги региона.

Разбираемся, как работают мультимодальные перевозки из Азии. Откройте для себя маршруты через Китай, коридор Север-Юг и сложности, с которыми сталкивается современная логистика.