Вдоль Северного морского пути продолжается развитие инфраструктуры, включая строительство мультимодальных логистических центров. Об этом сообщил первый заместитель министра транспорта России Константин Пашков, комментируя подход ведомства к формированию «клиентского пути» перевозок в арктическом контуре.
Ключевой смысл проекта — связать морскую линию с речными, автомобильными, железнодорожными и авиационными плечами так, чтобы груз мог проходить стыковки в прогнозируемом режиме. Пашков описал логику мультимодальности прямой формулировкой:
«Мы занимаемся развитием инфраструктуры. Например, по рекам, которые идут в направлении Северного морского пути, есть на различных этапах и строительство мультимодальных логистических центров. Мультимодальный - это возможность доехать автомобилем, рекой, самолетом, железной дорогой. Это возможность осуществить пересадку».
Для грузоотправителей важен измеримый результат: сроки, понятные тарифные окна, наличие складских мощностей, возможность консолидации партий и оформления документов в точке стыковки. Пашков обозначил целевую модель сервиса:
«От двери до двери не на словах, а действительно подтвердить эту возможность, что любой товар может попасть в ту точку, которая сегодня нужна нашему грузоотправителю или пассажиру».
Отдельный сигнал рынку — оценка по портовым мощностям на трассе СМП. Минтранс фиксирует профицит пропускной способности по морским портам и считает это базой для роста грузовой базы и экспортных сценариев.
Для ВЭД и проектов в периметре БРИКС арктический маршрут интересен как часть диверсификации транспортной карты. Компании оценивают риски сезонности, ледовой проводки, страхования и доступности флота. Появление мультимодальных центров добавляет практический слой: перевалка и распределение по регионам, формирование сборных партий, поддержка северного завоза, сервис для промышленных грузов. Это создаёт спрос на стандартизированные процессы учёта, электронные документы, контроль состояния груза, а также на складскую инфраструктуру, которая работает в климатических ограничениях.
Бизнесу имеет смысл заранее готовить «арктические» профили поставок: требования к упаковке, температурные режимы, графики поставки в узкие навигационные окна, сценарии резервирования транспорта. Тогда инфраструктурные проекты вдоль СМП могут перейти из уровня деклараций в уровень управляемых цепочек поставок.
