Российская отрасль грузовых автоперевозок входит в период самого глубокого кризиса за последние годы: расходы стремительно растут, рентабельность падает, а рынок не выдерживает давления. По данным участников рынка, к ноябрю 2025 года почти 7000 юридических лиц формально находятся в стадии банкротства или ликвидации, что говорит о масштабном оттоке перевозчиков.
Ситуация начала обостряться ещё в феврале 2025 года, когда тарифы снизились почти на треть относительно прошлого года. При этом стоимость километра составляла 66 рублей с НДС, тогда как реальные затраты уже достигали 82 рублей. Рост расходов ускорился: дизель подорожал на 15–20%, исчезли прежние скидки для крупных перевозчиков, увеличилась стоимость обслуживания техники и выросли зарплаты водителей. В результате средняя себестоимость километра к концу года поднялась до 85–86 рублей, в то время как тарифы в среднем восстановились лишь до 74,7 рубля.
Лизинговая нагрузка стала ещё одним критическим фактором. С конца 2024 года фиксируется рекордная волна возврата техники: по словам рынка, начиная с июня 2025 года объёмы изъятия грузовиков ежемесячно увеличиваются на 20%. Параллельно усиливается конкуренция со стороны торговых сетей и маркетплейсов, которые наращивают собственные автопарки, забирая перевозки у независимых компаний.
На сектор давят и системные регуляторные изменения. С 1 января 2026 года перевозчики теряют право работать на патентной системе налогообложения, что резко увеличит налоговую нагрузку. Вводится очередное повышение утильсбора на 10%, доводя его почти до 3 миллионов рублей за магистральный тягач. Эксперты прогнозируют, что уже к 2030 году покупка импортных грузовиков станет экономически неподъёмной для большинства компаний.
По оценкам отрасли, не менее 7% участников рынка покинут его в ближайшее время. Уход европейских марок разрушил традиционную модель окупаемости техники: транспорт перестал сохранять остаточную стоимость, а продажа б/у грузовиков уже не компенсирует инвестиции.
Государство пытается смягчить последствия. Минтранс отмечает, что проблема роста расходов включена в перечень приоритетных, и перевозчики могут воспользоваться отсрочкой налоговых выплат. Также доступны льготные программы приобретения отечественной техники — бюджет на эти меры составляет 27 миллиардов рублей ежегодно в период с 2025 по 2027 год. Дополнительно вводится механизм пониженной ставки утильсбора для ряда транспортных средств.
Несмотря на сложную ситуацию, эксперты видят потенциал для стабилизации. Переход к электронным транспортным накладным, цифровизации логистики, долгосрочным контрактам и обновлённым финансовым моделям может стать точкой разворота. Однако для восстановления отрасли требуется комплекс мер: субсидирование лизинга, смягчение роста утильсбора, рассрочка по его уплате и поддержка обновления автопарков.
