Крупнейшие российские авиаперевозчики выразили обеспокоенность новыми требованиями Минтранса, которые предполагают обязательное оснащение беспилотников и пилотируемых воздушных судов массой от 495 кг оборудованием для идентификации через систему ЭРА-ГЛОНАСС. «Аэрофлот» официально обратился в ведомство с просьбой сделать внедрение этой системы добровольным, аргументируя свою позицию тем, что дооснащение магистральных самолетов может стоить не менее $2 млн за борт и занять несколько лет.
Минтранс пояснил, что поправки не касаются крупных воздушных судов, однако в отрасли настаивают на четком законодательном закреплении критериев, чтобы избежать противоречивых трактовок. С ноября 2024 года уже действуют требования к установке оборудования связи, навигации и наблюдения, а в августе 2025 года разработан проект нового постановления, который дополняет эти нормы. Согласно документу, с марта 2026 года гражданские дроны будут обязаны в реальном времени передавать данные о маршрутах через ЭРА-ГЛОНАСС, а пилотируемые воздушные суда массой более 495 кг — данные об идентификационном индексе, категории, высоте и координатах.
Особую тревогу вызывает то, что в окончательной редакции проекта отсутствует пункт, выделяющий самолеты тяжелее 15 тыс. кг, что создает риск применения новых правил к крупным лайнерам, таким как SSJ-100, максимальная взлетная масса которого превышает 45 тыс. кг. В отзыве юридического департамента «Аэрофлота» отмечается, что интеграция иностранного оборудования и датчиков с российской системой потребует значительных инвестиций и длительных испытаний на электромагнитную совместимость, а также сертификации.
Эксперты отрасли поддерживают идею более четкого разграничения требований. Основатель RunAvia Андрей Патраков отметил, что неоднозначные формулировки документа могут вызвать споры с надзорными органами. Директор компании «RuDrones» Дмитрий Дацыков добавил, что существующая технология ЭРА-ГЛОНАСС работает через GSM-модемы, которые не функционируют на высоте около 11 тыс. метров, что делает невозможной передачу данных для магистральной авиации.
Минтранс заявил, что новые требования направлены прежде всего на создание правовой базы для идентификации гражданских беспилотников, а не на дооснащение крупных самолетов. Тем не менее представители авиакомпаний и эксперты считают необходимым закрепить критерии в законе, чтобы избежать разночтений и потенциальных конфликтов после вступления норм в силу. С 1 марта 2026 года данные о маршрутах гражданских БПЛА будут передаваться надзорным органам в реальном времени через систему ЭРА-ГЛОНАСС.
