Несмотря на заявления крупнейших морских перевозчиков о планах повысить тарифы, стоимость контейнерных перевозок на транстихоокеанских маршрутах в конце августа практически не изменилась. Согласно данным Freightos Baltic Index, цена доставки сорокафутового контейнера (FEU) из Азии на западное побережье США оставалась на уровне $1700, а на восточное побережье — $2700.
Эксперты отмечают, что перевозчики пытались реализовать сентябрьские общие повышения ставок (GRIs), что временно вызвало скачок тарифов на $400–500 за FEU. Однако динамика спроса и избыток мощностей на рынке ставят под сомнение устойчивость этих изменений. В преддверии Золотой недели в Китае (1–8 октября), когда перевозочная активность традиционно снижается, операторы объявляют о росте числа свободных рейсов, что также удерживает тарифы от роста.
По данным аналитической системы SONAR, количество забронированных TEU с доставкой в США на прошлой неделе выросло всего на 0,17%. При этом объемы оказались ниже июльских на 9,35% и сократились почти на 18% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Исключением стал Вьетнам, где объемы производства увеличились на 4,88% год к году.
Даже если повышение тарифов будет частично реализовано, они останутся значительно ниже прошлогодних показателей. Для сравнения: в 2024 году минимальная стоимость перевозки в апреле составляла $3000 за FEU, а в пиковый сезон доходила до $7000–8000 на западном побережье США.
Ситуацию осложняют как избыток флота, так и геополитические риски. Многие крупные судоходные компании продолжают избегать маршрутов через Красное море и Суэцкий канал.
На европейских направлениях также наблюдается снижение. Стоимость перевозки контейнера из Азии в Северную Европу за неделю упала на 7% — с $3400 до $2841 за FEU. Тарифы на маршруте Азия – Средиземноморье снизились на 2%, до примерно $3000 за FEU.
Таким образом, текущие тенденции свидетельствуют о том, что перевозчикам будет сложно удержать запланированное повышение ставок. Давление со стороны слабого спроса и избытка мощностей продолжает формировать рынок в пользу грузоотправителей.
