Цены на доставку контейнеров из Китая в Россию достигли минимального уровня за последние пять лет. Новый контейнерный индекс, разработанный Центром ценовых индексов (ЦЦИ), показывает, что на 15 октября 2025 года стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву составляет 5305 долларов. Причинами стали снижение объема импорта, переизбыток транспортных мощностей и жесткая конкуренция между видами транспорта.
Рынок переживает давление с двух сторон: железнодорожные и морские операторы борются за клиента, в результате чего ставки неоднократно обновляли минимумы. Особое влияние оказало падение потребительской активности, перегруженность складов и замедление импорта в преддверии новогоднего сезона.
Новый индекс ЦЦИ учитывает всю цепочку доставки: морской фрахт, ж/д логистику, терминальные услуги и финальную автодоставку. При этом спотовые перевозки составляют около 85% от всех импортных контейнерных потоков. В расчетах индекса доминируют два маршрута: через Владивосток и железнодорожные направления через Казахстан и Монголию, занимая 44% и 43% веса соответственно. Глубоководные маршруты через Петербург и Новороссийск имеют меньшую долю, но их популярность растет.
В октябре наблюдается временный рост индекса из-за ряда внеплановых факторов. Среди них — усиление таможенного контроля на казахстанско-китайской границе, а также прекращение работы китайской STF Shipping на Дальнем Востоке. Эти события привели к росту ставок на железнодорожные и морские перевозки в некоторых регионах.
Тем не менее, по словам экспертов, такие всплески краткосрочны. Тренд на снижение ставок продолжается, особенно на глубоководных маршрутах, что связано с улучшением пропускной способности ж/д сети и снижением темпов импорта.
Также наблюдается контраст между ставками в разные регионы: доставка контейнера в Петербург обходится вдвое дороже, чем в порты стран Балтии и Финляндии. Это подчеркивает сохраняющийся «премиальный» характер российских маршрутов.
Специалисты подчеркивают, что высокая ключевая ставка усиливает значение скорости доставки. Импортеры готовы переплачивать за быстрые поставки, особенно когда работают с заемными средствами.
