Российский рынок контейнерных перевозок в 2025 году показывает нестабильную картину. На фоне сезонного снижения активности импорт из Китая упал, что, впрочем, положительно сказалось на функционировании железнодорожной инфраструктуры. Исчезновение проблем с простаивающими контейнерными поездами дало логистике временное облегчение, но снижение спроса на доставку обернулось и снижением тарифов. На протяжении года стоимость контейнерных перевозок несколько раз достигала новых минимумов после пандемии.
По словам Романа Соколова, директора по морской логистике Центра ценовых индексов, причины текущей ситуации — в перенасыщении складов, падении потребительского спроса и осторожности бизнеса в формировании товарных запасов. Эти факторы вместе с глобальными экономическими колебаниями, геополитикой и логистическими ограничениями вызывают высокую волатильность цен.
На 15 октября 2025 года доставка контейнера из Шанхая в Москву обходится в $5305. Рост ставок начался еще весной, но не был вызван традиционным предновогодним спросом. Влияние оказал и усиленный таможенный контроль на границе с Казахстаном, что заставило экспедиторов перенаправить грузы через другие пункты и увеличить загрузку портов Дальнего Востока.
В результате подорожали ж/д маршруты и немного выросли тарифы на морской фрахт в восточном направлении — один из крупных перевозчиков прекратил работу в этом регионе. В то же время ставки на перевозку через европейские порты, такие как Санкт-Петербург и Новороссийск, демонстрируют обратный тренд — снижение.
Таким образом, на рынке складывается разнонаправленная динамика: дальневосточные маршруты дорожают, европейские — дешевеют, а железнодорожные перевозки укрепляют позиции. По оценке экспертов, до конца ноября возможен рост индекса ставок, при этом общее направление цен остается нестабильным.
С 23 октября Центр ценовых индексов запускает российский Контейнерный индекс — новый инструмент для мониторинга стоимости доставки 40-футового контейнера по популярному маршруту Шанхай-Москва. Этот шаг поможет участникам рынка ориентироваться в ценообразовании, особенно учитывая, что на Китай приходится до 80% всего импорта контейнерных грузов в Россию.
