Такой резкий спад оказывает прямое влияние на всю логистическую систему страны. Отмечается образование избытка подвижного состава: около 10% фитинговых платформ оказались невостребованными. Это, в свою очередь, вызвало цепную реакцию — рыночные ставки на контейнерные перевозки снизились, загрузка терминалов и контейнерного флота также упала. Ситуация стала серьезным вызовом для компаний, задействованных в мультимодальных логистических операциях.
Группа компаний "Дело" — ключевой игрок на рынке транспортно-логистических услуг. Она управляет целой инфраструктурой: морскими терминалами в различных морских бассейнах, сетью железнодорожных терминалов, а также парком контейнеров и платформ. В ее состав входят такие крупные компании, как "Трансконтейнер", "Рускон", "ДелоПортс" и "Глобал Портс".
Специалисты отрасли связывают текущее снижение не только с сезонными факторами, но и с влиянием внешнеэкономических условий, изменениями экспортно-импортных потоков и колебаниями спроса на контейнерные перевозки в рамках внутреннего рынка. Также, возможно, сказывается адаптация рынка к новым условиям после всплеска активности в начале года.
В условиях такой нестабильности перед операторами стоит задача — переосмыслить стратегии распределения ресурсов и найти эффективные пути использования простаивающей техники. Также возрастает потребность в гибком управлении логистическими потоками и формировании тарифной политики, способной удержать клиентов даже в условиях пониженного спроса.
По мнению представителей ГК "Дело", рынок находится в стадии временной перегрузки, и ситуация может стабилизироваться во втором полугодии, если удастся скорректировать объемы перевозок и выровнять соотношение спроса и предложения. Тем временем компании вынуждены действовать в условиях высокой конкуренции, адаптируя бизнес-модели к текущим реалиям.
