С начала осени 2025 года логистический рынок столкнулся с ощутимым срывом схем «карго‑доставки» из Китая. Фуры с грузом на сотни миллионов долларов буквально застряли на границах, клиенты остались без товаров, а продавцы — без денег. И всё это на фоне активной борьбы таможенных и пограничных служб с «серым импортом».
Карго-схема — один из самых популярных механизмов у селлеров маркетплейсов и мелкой розницы: небольшие партии от разных поставщиков консолидируются на складе в Китае, затем весь груз оформляется под единой декларацией и движется в Россию. Клиент платит один тариф за килограмм, который якобы включает доставку, таможню и логистику. При этом на официальное таможенное оформление порой не идёт ни одного документа.
Эта практика особенно распространилась после запуска параллельного импорта в 2022 году. Грузы заезжали через Китай, затем через Киргизию или Казахстан транзитом направлялись в Россию без таможенной очистки. Часто товар оформляли под заниженными кодами ВЭД — например, одежду как текстиль, чтобы снизить пошлины.
Но сейчас схема начала давать сбой. На границах Казахстана образовались огромные очереди: почти 7 000 фур с 77 000 тоннами груза стоят уже месяц. Операторы карго уже недополучили около 154 млн долларов за услуги. Многие поставки, отправленные в сентябре, до сих пор не прошли границу, ассортиментный товар может потерять актуальность.
Причины сбоев кроются в усилении контроля со стороны Казахстана и России. Таможенные органы начали перехватывать карго‑рейсы, требуя раскрывать производителей и сопровождение товара документами. В Китае с 1 октября экспортерам необходимо указывать реальные заводы и объёмы, что делает серые схемы уязвимыми.
Для многих продавцов, особенно в сегменте «мелких» поставок, карго — это почти единственный способ доставки. Инвестиции в полноценную «белую» логистику порой непозволительны. Однако с ростом рисков — задержек, конфискаций, неполного возмещения ущерба — метод теряет привлекательность.
Устойчивые игроки рынка уже переходят на белые схемы. Компании с оборотом более 5 млн рублей в месяц предпочитают официальные каналы. А тем, кто остаётся в «серой зоне», придётся ощутить рост себестоимости, неопределённость сроков и юридические риски.
В итоге «карго‑культ», который долгое время служил опорой мелким продавцам, сегодня всё чаще сталкивается с экономическим и правовым давлением. Переход к прозрачным схемам становится уже не опцией, а требованием времени.
