Предприниматели, вложившиеся в грузовики в 2022–2023 годах, сталкиваются с невозможностью обслуживать лизинговые платежи. Многие вынуждены возвращать транспорт лизинговым компаниям, так как резко упал спрос на перевозки. По оценке Ассоциации «АвтоГрузЭкс», с начала 2025 года с рынка ушел каждый пятый перевозчик. В ряде регионов, включая Татарстан, автопарки сокращаются на 60–70 процентов.
Причина в сочетании факторов: экономический спад, завершение крупных проектов вроде трассы М12, резкий рост ключевой ставки и инфляция. В результате автоперевозки стали убыточными. Те, кто подписал лизинг с «плавающей ставкой», ощутили удар особенно остро — ежемесячные платежи выросли на треть. Для некоторых перевозчиков единственным выходом стало массовое закрытие бизнеса или продажа техники по заниженным ценам через переуступку.
По данным аналитиков, себестоимость перевозок в первом квартале 2025 года выросла более чем на 12% из-за удорожания ремонтов, утильсбора, зарплат и самого лизинга. В то же время тарифы на перевозки упали до 13% в годовом выражении, в некоторых направлениях — до 30%. Чтобы сохранить контракты, компании демпингуют, порой работая себе в убыток. Всё чаще на площадках можно увидеть объявления о продаже грузовиков по символическим ценам.
Специалисты рынка отмечают, что лизинговые компании начали реструктурировать платежи ещё в 2024 году, но этот инструмент помогает не всем. Крупные перевозчики ещё пытаются адаптироваться, но малый и средний бизнес — на грани. Бывшие участники рынка рассказывают, что транспорт просто ставится «к стенке»: его невозможно ни использовать, ни продать — рынок б/у техники перенасыщен.
Тем временем власти только начали реагировать. Ассоциации перевозчиков обратились к правительству с предложениями о субсидиях и льготах, но реальных решений пока нет. В регионах также проходят консультации с минтрансом, однако конкретные меры пока не приняты.
По мнению экспертов, рынок ждет дальнейшая «чистка». Сценарий выхода из кризиса предполагает сокращение автопарка ещё на 10–15%. Выживут те, кто сумеет реструктурировать долги или выкупить дешевеющую технику. В результате вырастут тарифы — на 20–30%, считают специалисты. И за всё в итоге заплатит потребитель, ведь удорожание логистики неизбежно скажется на ценах товаров.
Есть и менее очевидные последствия: старение автопарка, снижение уровня техобслуживания и безопасности перевозок. Когда транспорт не обслуживается должным образом, растут риски ДТП, недовоза грузов и убытков для бизнеса. А значит, рынок ждёт не просто экономическая корректировка, а глубокая трансформация.
