По данным РЖД, за январь–сентябрь 2025 года объем экспортных железнодорожных перевозок в Китай составил 28,6 млн тонн, что практически соответствует результату прошлого года. Несмотря на стабильность общего показателя, структура грузопотоков показывает разнонаправленные тенденции по различным направлениям.
Крупнейшим погранпереходом традиционно остается участок Забайкальск – Маньчжурия, через который прошло 15,3 млн тонн экспортных грузов, что на 0,2% больше, чем годом ранее. При этом структура поставок изменилась: объем угля снизился на 21,7% до 4,4 млн тонн, железной руды – на 4%, до 3,5 млн тонн. В то же время наблюдается рост по ряду других направлений — экспорт бумаги увеличился более чем на 30%, а поставки удобрений выросли в 2,5 раза.
На переходе Гродеково – Суйфэньхэ объем грузов составил 6,4 млн тонн (+1,7%). Здесь отмечается рост перевозок угля (+14,2%) и железной руды (в 1,7 раза), но резкое падение по лесным грузам (–27%). На участке Нижнеленинское – Тунцзян зафиксировано увеличение объемов на 18,2%, до 4,8 млн тонн, в том числе по углю (+12,8%) и руде (+30,7%). На направлении Камышовая – Хуньчунь, напротив, наблюдается спад на 32,9%, что связано прежде всего с сокращением поставок угля (–39,3%). При этом экспорт нефтепродуктов вырос почти в пять раз.
В целом доля угля в общем объеме железнодорожного экспорта в Китай составляет около 44%, или 12,6 млн тонн, что на 11,5% ниже уровня прошлого года. Таким образом, происходит постепенное перераспределение экспортной структуры: на фоне снижения угольных поставок растет доля удобрений, бумаги и нефтепродуктов.
Совокупный объем перевозок в экспортно-импортном сообщении между Россией и Китаем за девять месяцев 2025 года составил 30,4 млн тонн, что на 1% меньше показателя за аналогичный период 2024 года. Эксперты отмечают, что в условиях адаптации рынка к новым логистическим маршрутам и технологическим ограничениям такая стабильность говорит о сохранении устойчивых связей между двумя странами.
Россия и Китай продолжают оставаться ключевыми партнерами в области железнодорожной торговли, и, несмотря на колебания в отдельных категориях грузов, тенденция к укреплению транспортных коридоров между странами сохраняется.
