В любом международном контракте есть три буквы, на которые большинство смотрит в последнюю очередь. FOB, CIF, DDP и т.д. Это Инкотермс 2020. И это самая частая причина споров, убытков и сорванных поставок. Потому что от этих трёх букв зависит, кто, за что и до какого момента платит. И на ком лежит риск, если с грузом что-то случится в пути.
Неправильно выбранные условия поставки — это гарантированная головная боль.
Представьте, ваш груз застрял на таможне в Бразилии, и вам выставляют счёт за простой. Вы звоните продавцу, а он говорит, извините, по условиям FCA мои обязательства закончились, когда я передал товар вашему перевозчику в Шанхае. И он прав.
Чтобы такого не было, нужно чётко понимать, что означают эти термины логистики. Особенно при работе со странами БРИКС, где у каждой свои правила.
Что это такое на самом деле
Инкотермс 2020 — это, по сути, словарь. Набор из 11 стандартных правил, чтобы люди из разных стран понимали друг друга одинаково. Эти правила не заменяют договор ВЭД, они его дополняют. Они отвечают на три конкретных вопроса:
1. Кто организует и оплачивает перевозку? (Продавец или покупатель)
2. Где именно риск потери или повреждения груза переходит от продавца к покупателю? (На складе, в порту, на борту судна, по прибытии)
3. Кто отвечает за таможенное оформление экспорта и импорта?
Всё. Они не говорят, когда товар становится вашей собственностью. Это совершенно другой вопрос, который нужно прописывать в контракте отдельно. Можно нести риски за товар, который вам ещё юридически не принадлежит.
Коротко о главном. 11 правил, которые нужно знать
Все 11 терминов делятся на 4 группы: E, F, C, D, но условно мы их можем разделить на 2 группы по виду используемого транспорта.
Первая — для любого вида транспорта (и это важно):
· EXW (Ex Works). Самый простой для продавца. Он просто говорит: товар готов, у меня на складе. Забирай. Всё остальное, погрузка, экспортная таможня, перевозка, импортная таможня — это проблемы покупателя. Для новичков в ВЭД крайне не рекомендуется. Потому что, забирая товар со склада в России, вы, как иностранный покупатель, должны сами заниматься экспортным оформлением в РФ. Это сложно.
· FCA (Free Carrier). Очень популярный и гибкий термин. Продавец загружает товар на ваш транспорт и, что важно, оформляет экспортную таможню. С этого момента вы сами за всё отвечаете. Он удобен тем, что место передачи может быть любым: склад продавца, порт, аэропорт.
· CPT и CIP. Здесь продавец платит за перевозку до вашего города. Но есть коварный нюанс. Риски переходят к вам не в конце, а в самом начале, когда продавец отдал товар первому перевозчику. То есть, груз едет за счёт продавца, но, если по дороге с ним что-то случится — это уже ваша проблема. В CIP продавец дополнительно обязан оформить хорошую страховку (класса А, от всех рисков) на 110% стоимости товара. В CPT он этого делать не обязан.
· Группа "D" (DAP, DPU, DDP). Здесь продавец отвечает за всё почти до конца. DAP доставил до вашего адреса, но не разгрузил. DPU доставил и разгрузил (этот термин заменил старый DAT). DDP — это всё включено. Продавец делает вообще всё, включая растаможку и уплату всех пошлин и налогов. Мечта покупателя, но кошмар для продавца, особенно в странах со сложной таможней.
Вторая группа, только для моря и рек (не используйте их для авиа, ж/д или авто!):
· FAS (Free Alongside Ship). Продавец доставил товар к борту судна в порту. Дальше сами. Используется редко, в основном для сыпучих или навалочных грузов.
· FOB (Free on Board). Классика морских перевозок. Продавец загрузил товар на борт судна. Как только контейнер пересёк поручни судна, всё, риски ваши.
· CFR и CIF. Похожи на CPT и CIP, но только для морских перевозок. Продавец платит за фрахт (CFR) или за фрахт и страховку (CIF), но риски, как и в FOB, переходят к вам в порту погрузки. В CIF, в отличие от CIP, продавец обязан обеспечить лишь минимальное страховое покрытие (класс С).
Как это работает в БРИКС? Страновые особенности
А вот тут и начинается настоящая инкотермс логистика. Потому что в каждой стране свои реалии.
· Бразилия. Таможня там — это отдельный вид искусства. Сложно, дорого, долго, непредсказуемо. Поэтому многие покупатели хотят DDP, чтобы вообще не связываться с этим. Но редкий продавец, находясь в здравом уме, на это пойдёт. Потому что для DDP ему нужен будет местный брокер, знание налогового кодекса, готовность к сюрпризам. Поэтому чаще всего компромисс FCA. Покупатель сам контролирует всю логистику и таможню на своей стороне через своего проверенного брокера.
· Россия. Огромные расстояния. Доставить что-то на условиях DAP, например, на Дальний Восток — это целая спецоперация с несколькими видами транспорта. Поэтому здесь тоже очень популярен FCA, когда покупатель сам забирает груз, например, в Москве или порту Санкт-Петербурга, и дальше везёт его своими силами, используя внутренние логистические компании, которые он знает.
· Индия. Похожа на Бразилию. Сложная бюрократия, высокие пошлины.
Если у продавца есть надёжный местный брокер, он может предложить DDP и заложить все расходы в цену. Это будет его сильным конкурентным преимуществом. Но это для опытных.
· Китай. Это мировая фабрика. Они привыкли работать на экспорт. Их стандарт FOB или FCA. Их задача отгрузить товар в порту или передать перевозчику. А дальше покупатель сам решает, как и кем везти. Это даёт покупателю контроль над стоимостью фрахта, так как он может сам найти более выгодную морскую линию.
· Южная Африка. Хорошие, эффективные порты, например, Дурбан. Поэтому для морского экспорта оттуда часто используют FOB и CFR. Всё чётко и понятно.
Как правильно оформить? Простые правила, которые спасут от убытков
Чтобы потом не было мучительно больно, запомните три вещи.
1. Пишите полностью и точно. Не просто FOB. А FOB, Port of Shanghai, China, Incoterms 2020. Версия важна, потому что правила меняются (в 2020 году были важные изменения по FCA и CIP). Место, потому что именно в этой географической точке происходит передача ответственности. Склад продавца — это не место. Нужен точный адрес.
2. Не путайте риски и собственность. Инкотермс про риски. А когда товар становится вашим — это нужно прописывать в договоре ВЭД отдельным пунктом. Это может быть момент оплаты, момент передачи документов, что угодно. Но это не связано с Инкотермс.
3. Спрашивайте своего логиста.
Не уверены, какой из терминов логистики выбрать? Позвоните своему экспедитору или брокеру. Он видел сотни таких контрактов и точно знает, где могут быть подводные камни на конкретном маршруте.
Его совет часто бывает бесценным.
Заключение
В конечном счёте, Инкотермикс 2020 — это не формальность. Это язык, на котором говорит вся международная торговля. И знание этого языка, основа безопасности вашего бизнеса.
Выбор правильного термина помогает избежать споров и лишних расходов. Но это статичные правила, а рынок постоянно меняется. За тем, как эти правила применяются на практике, какие схемы работают, а какие нет, мы следим в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе.
